Case IH 19604 – DCU: Ricezione CAN frame ET1 (Temperatura olio e acqua motore) | Verifica segnale CAN ricevuto: (Temperatura olio non in gamma) | P0600 Comunicazione Seriale.

Il DCU (Unità di Dosaggio) riceve un segnale di temperatura olio motore non valido o fuori gamma tramite il bus CAN SAE J1939 (specificamente sul frame dati ET1) dall'ECM (Modulo di Controllo Motore). Il pacchetto dati atteso è corrotto, mancante o segnala un valore di temperatura impossibile.

• Tier 4a
• Case IH Magnum Tractors: 235, 260, 290, 315, 340 (Series 4)
• Case IH Steiger / Quadtrac Tractors: 350, 400, 450, 500, 550, 600
• Case IH Puma Tractors
• Case IH Combines: 5140, 6140, 7140, 7240, 8240, 9240

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   Controlla i codici CAN DCU correlati (es. 19605, 19606 o 19607). Più codici CAN indicano un cavo bus CAN rotto o un resistore terminale difettoso, piuttosto che un sensore difettoso.

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   Verifica i dati di temperatura olio motore utilizzando lo strumento di servizio elettronico Case IH (EST). Se l'ECM legge correttamente ma il DCU registra il codice 19604, il problema è nella comunicazione del bus CAN. Se l'ECM legge una temperatura irregolare o predefinita, il problema è nel sensore fisico o nei suoi cavi.

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   Esegui un test di resistenza del bus CAN sui pin del bus CAN J1939 con la batteria disconnessa. Dovrebbe leggere circa 60 ohm; una lettura di 120 ohm indica un resistore terminale rotto o un cavo CAN.

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   Disconnettere la batteria

   Disconnettere l'alimentazione della batteria della macchina.

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   Localizzare il sensore

   Localizzare il Sensore di Temperatura Olio Motore (spesso un sensore combinato di temperatura e pressione olio su motori FPT) sul blocco motore.

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   Ispezionare il connettore del sensore

   Disconnettere il cavo del sensore e ispezionare i contatti per corrosione, contatti spostati o infiltrazione di umidità.

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   Testare la resistenza del sensore

   Testare la resistenza del sensore con un tester contro le specifiche OEM. Se è aperto o cortocircuitato, sostituire il sensore.

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   Testare la continuità dei cavi

   Se il sensore funziona correttamente, eseguire un test di continuità sui cavi di segnale e di massa tra il connettore del sensore e l'ECM del motore. Riparare eventuali cavi danneggiati o rotti.

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   Ispezionare il cavo del bus CAN

   Se il bus CAN è difettoso, ispezionare il cavo principale del bus CAN che collega l'ECM del motore al DCU.

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   Controllare il percorso del cavo

   Prestare attenzione ai connettori di passo e alle aree in cui il cavo passa vicino al blocco motore o alle giunzioni di articolazione (su modelli Steiger), poiché le vibrazioni causano spesso danni ai cavi.

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   Pulire i connettori

   Pulire i connettori con pulitore per contatti e assicurare un fissaggio stretto dei contatti.

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   Cancellare i codici di guasto

   Ricollegare tutti i componenti, ripristinare l'alimentazione della batteria e utilizzare l'EST per cancellare i codici di guasto.

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    Verificare la riparazione

    Far funzionare il motore e monitorare i dati del DCU per verificare che il frame ET1 venga ricevuto e che la temperatura dell'olio sia nella gamma.