Case IH 19566 – Motore Controllo Unità (ECU) / Modulo Controllo Veicolo (VCM): Stato del compensazione NOx minima basato sul valore di compensazione appreso

Il sistema di controllo del motore ha rilevato che il valore di compensazione appreso per il sensore di ossidi di azoto (NOx) si è spostato al di sotto del limite accettabile minimo, indicando che il sensore sta leggendo al di fuori della gamma (dati non plausibili) e non è più in grado di misurare con precisione i livelli di NOx nel flusso di scarico.

• Tier 4b
• Magnum 180
• Magnum 200
• Magnum 220
• Magnum 240
• Magnum 250
• Magnum 280
• Magnum 310
• Magnum 340
• Magnum 380
• Puma 150
• Puma 165
• Puma 185
• Puma 200
• Puma 220
• Maxxum 115
• Maxxum 125
• Maxxum 135
• Maxxum 145
• Maxxum 150
• Farmall 110A
• Farmall 120A
• Farmall 130A
• Farmall 140A
• Steiger
• Quadtrac
• Combine 5140
• Combine 6140
• Combine 7140
• Combine 7240
• Combine 8240
• Combine 9240
• Patriot 2250
• Patriot 3240
• Patriot 3340
• Patriot 4440
• Titan 3040
• Titan 3540
• Titan 4040
• Titan 4540
• 580N
• 580SN
• 590SN

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   Ispezionare il cavo e il connettore a 5 pin che conducono al sensore NOx per verificare danni, fusione, corrosione o contatti allentati.

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   Controllare eventuali perdite di scarico a monte del sensore NOx. Una perdita di scarico può introdurre ossigeno in eccesso o modificare il flusso di scarico, distorcendo le letture del sensore e causando un errore falso di compensazione.

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   Utilizzando lo strumento diagnostico Case Electronic Service Tool (EST), monitorare l'uscita del sensore NOx in tempo reale. Un sensore NOx in buone condizioni legge tipicamente circa 500 ppm durante la fase di riscaldamento statico. Una volta che la temperatura dello scarico aumenta e viene iniettato DEF/AdBlue, la lettura dovrebbe scendere a circa 250-270 ppm. Se il sensore è bloccato o legge in modo irregolare, è difettoso.

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   Cercare altri codici SCR/DEF (es. 3521, 3528, 3529, 3530) che indicano carichi aperti, cortocircuiti o fallimenti di plausibilità direttamente collegati al sensore.

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   Spegnimento

   Spegnere la macchina, rimuovere la chiave e staccare il cavo negativo della batteria per evitare cortocircuiti elettrici.

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   Localizzare il Sensore

   Localizzare il sensore NOx difettoso sul sistema di scarico. È generalmente montato a valle del Catalizzatore di Ossidazione Diesel (DOC) e del catalizzatore SCR.

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   Disconnettere il Cavo

   Staccare il connettore elettrico del sensore dal cavo della macchina.

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   Rimuovere il Sensore

   Utilizzando un attrezzo specifico per sensori NOx o una chiave da 22 mm, svitare con attenzione il sensore dal tubo di scarico. Nota: I sensori di scarico sono soggetti a bloccaggio. Applicare olio penetrante sui filetti e lasciarlo agire se il sensore è bloccato.

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   Preparare il Nuovo Sensore

   Applicare una piccola quantità di grasso anti-attacco ad alta temperatura sui filetti del nuovo sensore NOx (se non è già applicato in fabbrica). Non far cadere il grasso anti-attacco sulla sonda del sensore.

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   Installare il Nuovo Sensore

   Inserire il nuovo sensore nel tubo di scarico a mano per evitare di danneggiare i filetti, quindi stringerlo secondo le specifiche OEM.

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   Ricollegare

   Inserire nuovamente il connettore elettrico nel cavo e fissare i cavi sciolti con fermacavi lontano dalle fonti di calore estremo.

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   Cancellare i Codici e Ripristinare

   Ricollegare la batteria. Collegare lo strumento diagnostico EST, cancellare il codice di guasto 19566 e eseguire un test del sistema SCR o far funzionare la macchina attraverso un ciclo completo di riscaldamento in modo che l'ECU possa apprendere il nuovo valore di compensazione del sensore.