Case IH 19555 – Motore Controllo Modulo (ECM) o Veicolo Controllo Modulo (VCM): Monitoraggio dinamico del sensore NOx

Il sistema di controllo del motore ha rilevato un segnale non plausibile o una mancanza di risposta dinamica dal sensore di ossidi di azoto (NOx).

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   Scansione di tutti i moduli: utilizzare uno strumento di diagnostica (ad esempio CNH EST) per leggere tutti i codici di guasto. Verificare se il guasto indica il sensore NOx a monte (uscita motore) o a valle (dopo il catalizzatore SCR).

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   Ispezione visiva e cavi: ispezionare il sensore, il suo modulo di controllo e il cavo per danni visibili, sfregamenti o cavi scaldati. Controllare il connettore elettrico per l'ingresso d'acqua, pin piegati o corrosione, che causano frequentemente interruzioni di comunicazione.

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   Test elettrico: utilizzare un tester per verificare la tensione di alimentazione, il massa e i cavi CAN al connettore del sensore.

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   Verifica della qualità DEF/AdBlue: una cattiva qualità DEF può alterare le letture NOx e causare guasti di monitoraggio dinamico. Utilizzare un refrattometro per verificare che la concentrazione DEF sia pari al valore obiettivo del 32,5%.

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   Verifica delle perdite di scarico: ispezionare il sistema di scarico a monte del sensore. Le perdite possono introdurre ossigeno in eccesso, modificando la composizione chimica dello scarico e causando letture non plausibili del sensore.

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   Aggiornamenti software: verificare se è disponibile un aggiornamento del software ECM da Case IH. I produttori rilasciano frequentemente aggiornamenti software per regolare i limiti di monitoraggio dinamico e prevenire codici falsi.

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   Preparazione

   Spegnere l'interruttore della batteria del veicolo. Assicurarsi che il sistema di scarico si sia completamente raffreddato per evitare scottature.

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   Rimozione

   Disconnettere il connettore elettrico del modulo di controllo del sensore NOx. Smontare il cavo di collegamento da tutti i punti di fissaggio specifici del veicolo.

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   Estrazione del sensore

   Utilizzare una chiave specifica per sensori NOx/O2 (tipicamente 22 mm o 7/8") per svitare con attenzione il sensore dal bung del tubo di scarico.

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   Ispezione del vecchio sensore

   Controllare la testa del vecchio sensore. La fuliggine nera indica combustione di olio o condizione ricca; la crosta bianca indica iniezione eccessiva di urea o cristallizzazione DEF. Se presenti, sono necessarie ulteriori diagnosi del motore per evitare che il nuovo sensore si rompa.

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   Pulizia della sede

   Pulire i filetti nel bung del tubo di scarico. Non utilizzare sprays siliconici, oli o grassi, poiché contaminano le celle elettrochimiche del nuovo sensore.

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   Installazione

   Inserire il nuovo sensore NOx nel bung del tubo di scarico e stringere al valore specificato dal produttore.

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   Routage

   Inserire il cavo nuovo esattamente come il vecchio. Assicurarsi che sia fissato in modo sicuro, non schiacciato e lontano da fonti di calore estremo.

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   Ricollegamento

   Montare il modulo di controllo del sensore NOx e collegare il connettore elettrico, assicurandosi che il sigillo antivento sia intatto per prevenire danni causati dall'acqua.

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   Reset e calibrazione

   Ricollegare la batteria. Utilizzare lo strumento di diagnostica per cancellare i codici di guasto. Eseguire eventuali reset del sistema SCR o adattamenti del sensore NOx come previsto dal software di bordo.

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    Validazione

    Far funzionare il motore e monitorare i dati in tempo reale per verificare che il nuovo sensore invii concentrazioni accurate di NOx e ossigeno una volta raggiunta la temperatura operativa (circa 800 °C).