Case IH 19535 – Modulo di Controllo del Motore (ECM): ECM Interno: Tempo di alimentazione iniettore troppo alto durante l'Over Run

Il modulo di controllo motore (ECM) ha raggiunto il limite massimo di correzione per il tempo di alimentazione di un iniettore durante il processo di apprendimento della calibrazione della massa del carburante zero (ZFC). Questo si verifica in una condizione di 'over run' e indica che l'iniettore è usurato, ostruito o soffre una caduta di pressione idraulica.

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• Vestrum 100
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   Scansionare l'ECM per altri codici di pressione del carburante (es. pressione della tubazione troppo bassa) o codici di circuito (es. corto al terra/batteria sul cavo dell'iniettore) che potrebbero causare artificialmente un aumento del tempo di alimentazione.

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   Verificare l'alimentazione a bassa pressione del carburante e sostituire i filtri primari e secondari del carburante per escludere la mancanza di carburante o l'aerazione.

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   Eseguire un test di ritorno (perdita) sugli iniettori per verificare se un iniettore specifico presenta una perdita interna eccessiva che causa una caduta di pressione.

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   Utilizzare lo strumento di diagnostica del concessionario (es. CNH EST) per eseguire un test di bilanciamento dell'iniettore (test di contributo del cilindro) per isolare l'iniettore usurato specifico.

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   Identificare l'Iniettore Difettoso

   Utilizzare lo strumento di diagnostica per leggere i sottocodici o i codici specifici del cilindro per identificare quale iniettore ha raggiunto il limite massimo del tempo di alimentazione.

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   Depressurizzare e Pulire

   Rilasciare il sistema a alta pressione del carburante. Pulire accuratamente l'area intorno all'iniettore interessato per evitare che detriti entrino nel testa cilindri o nella tubazione del carburante.

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   Rimuovere l'Iniettore

   Disconnettere il connettore elettrico e la tubazione a alta pressione dell'iniettore. Rimuovere la clip di fissaggio dell'iniettore e estrarre l'iniettore.

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   Installare l'Iniettore Nuovo

   Installare l'iniettore di ricambio utilizzando un nuovo anello di tenuta e un anello O. Riinstallare la clip di fissaggio e regolare la coppia ai valori specificati dal produttore.

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   Ricollegare

   Ricollegare la tubazione a alta pressione e collegare il connettore elettrico.

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   Programmare l'Iniettore (IQA/IMA)

   Utilizzando lo strumento di diagnostica, inserire il codice di regolazione (codice di calibrazione) dell'iniettore nuovo nell'ECM. Questo è fondamentale, poiché l'ECM ha bisogno della nuova base per calcolare il tempo di alimentazione corretto.

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   Prova di Guida

   Cancellare i codici di guasto e provare a guidare il trattore. Assicurarsi che la macchina entri in uno stato di 'over run' (frenata/riduzione di velocità con acceleratore a zero) in modo che l'ECM possa eseguire il monitor della calibrazione del carburante zero e verificare la riparazione.