Case IH 19530 – Modulo di Controllo del Motore (ECM): Mancato accensione nel cilindro 2

Il sistema di controllo del motore rileva un mancato accensione monitorando l'accelerazione della velocità del motore tra il Punto Morto Superiore (PMS) e il Punto Morto Inferiore (PMI) del cilindro dedicato. Se il sistema rileva più di 200 cicli con un'accelerazione del motore anormalmente bassa in un arco di 1.000 giri del motore, registra un codice di guasto per quel cilindro specifico.

• Tier 4b
• Steiger 550
• Steiger 600
• 8010 Combine
• N-Series Loaders

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   Connettere uno strumento di diagnostica e eseguire un test di bilanciamento o di interruzione del cilindro per verificare che il cilindro 2 stia funzionando in modo insufficiente

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   Controllare il filtro del carburante e il separatore di acqua per la presenza di contaminazione da acqua o detriti

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   Ispezionare il cavo elettrico e i connettori che portano al iniettore del cilindro 2 per danni, cortocircuiti o connessioni allentate

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   Eseguire un test di compressione meccanico (secco, poi umido) per verificare l'eventuale presenza di anelli del pistone bloccati o consumati o problemi con la guarnizione della testata.

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   Pressurizzare il sistema di raffreddamento e far funzionare il motore per verificare un guasto alla guarnizione della testata che perde liquido di raffreddamento nella camera di combustione.

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   Verifica del guasto

   Cancellare la memoria dei codici di guasto utilizzando lo strumento di diagnostica. Far funzionare il motore per verificare se il codice 19530 torna come guasto attivo.

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   Isolare l'iniettore

   Se i cavi del cilindro 2 sono intatti, rimuovere l'iniettore del cilindro 2 e sostituirlo con l'iniettore di un cilindro noto funzionante (es. cilindro 1).

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   Ritestare

   Far funzionare il motore e ripetere nuovamente il test di interruzione del cilindro. Se il mancato accensione si sposta sul nuovo cilindro, l'iniettore è difettoso e deve essere sostituito. Se il mancato accensione rimane sul cilindro 2, il problema è meccanico (es. valvole, anelli del pistone o guarnizione della testata).

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   Riparazione meccanica

   Se il problema è meccanico, rimuovere il coperchio della testata e ispezionare il gruppo valvole (aste, bilancini e molle delle valvole) per danni o valvole bloccate. Se la guarnizione della testata è difettosa, rimuovere la testata, ispezionare il blocco e la testata per deformazioni e sostituire la guarnizione della testata.

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   Riassemblaggio e taratura

   Rimontare tutti i componenti, serrando i bulloni alle specifiche del produttore. Se è stato installato un nuovo iniettore, utilizzare lo strumento di diagnostica per programmare il codice di taratura dell'iniettore nuovo nell'ECM.

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   Test finale

   Cancellare tutti i codici di guasto e eseguire un test di funzionamento della macchina sotto carico per verificare che il mancato accensione sia risolto.