Case IH 19529 – Motore di controllo (ECM) / ECU motore: Mancanza di accensione nel cilindro 4

Il sistema di controllo del motore ha rilevato che il cilindro specificato non sta contribuendo potenza al albero motore come previsto. Questo è causato in modo più comune da un iniettore carburante difettoso, una perdita di compressione nel cilindro o un guasto elettrico nel circuito di alimentazione dell'iniettore.

• Tier 4b
• Steiger
• Magnum
• Optum
• Maxxum
• Puma
• 580N
• 580SN
• 121F
• 221F
• 321F
• W50C
• L221
• L228

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   Connettere uno strumento di diagnostica per leggere tutti i codici di guasto memorizzati, verificando eventuali codici correlati alla pressione del rail di carburante o a guasti elettrici specifici del circuito dell'iniettore.

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   Eseguire un test di taglio dell'iniettore (test di bilanciamento del cilindro) utilizzando lo strumento di diagnostica per confermare se il cilindro 4 è il cilindro non funzionante.

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   Ispezionare il cavo elettrico e il connettore elettrico che va all'iniettore del cilindro 4 per verificare fili danneggiati, cortocircuiti al terra o corrosione nei contatti.

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   Eseguire un test di compressione relativa utilizzando lo strumento di diagnostica o un test manuale di compressione per escludere danni interni al motore (ad esempio anelli del pistone difettosi o valvole).

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   Scambiare l'iniettore del cilindro 4 con un altro cilindro. Se il codice di mancato accensione segue l'iniettore nel nuovo cilindro, l'iniettore è definitivamente difettoso.

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   Preparazione

   Scollegare la batteria della macchina. Pulire accuratamente l'area intorno all'iniettore del cilindro 4 per evitare che la polvere entri nel motore.

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   Scollegare le linee

   Scollegare il connettore elettrico dell'iniettore del cilindro 4.

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   Rimuovere la linea ad alta pressione

   Allentare e rimuovere la linea ad alta pressione del carburante che collega il rail comune all'iniettore. Chiudere immediatamente il raccordo del rail per evitare contaminazioni.

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   Estrarre l'iniettore

   Rimuovere la staffa di fissaggio dell'iniettore o il bullone. Estrarre con attenzione l'iniettore dal testa cilindri.

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   Pulire il foro

   Pulire il foro dell'iniettore nella testa cilindri, assicurandosi che la vecchia guarnizione in rame venga rimossa e che non ci siano detriti di carbone che cadano nella camera di combustione.

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   Installazione

   Installare il nuovo iniettore utilizzando una nuova guarnizione in rame.

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   Regolare il momento

   Rimontare la staffa di fissaggio e regolare il bullone al momento specifico FPT OEM. Rimontare la linea ad alta pressione e regolare i raccordi.

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   Riassemblaggio

   Ricollegare il connettore elettrico e la batteria.

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   Programmazione ECU

   Utilizzando lo strumento di diagnostica, programmare il codice di regolazione dell'iniettore nuovo (codice IQA, solitamente stampato sulla parte superiore dell'iniettore nuovo) nell'ECU del motore in modo che il modulo possa regolare correttamente i parametri di iniezione.

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    Cancellare e testare

    Cancellare il codice di guasto 19529 e far funzionare il motore per verificare che la mancata accensione sia risolta.