Case IH 19528 – Unità di Controllo Motore (ECU) / Modulo di Controllo Motore (ECM): Mancanza di accensione nel cilindro 1

Il sistema di controllo del motore ha rilevato un evento di combustione anomalo, mancanza di combustione o un fallimento nella contribuzione di potenza specificamente localizzato nel primo cilindro del motore.

• Tier 4b
• Puma series (130 through 225)
• Maxxum series (110 through 140)
• Magnum series
• N-Series Tractor Loader Backhoes (TLBs) Tier 4 Final
• Selected multi-row harvesting platforms

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   Controllare eventuali restrizioni al ingresso o al ritorno del carburante e verificare che non vi sia ingresso d'aria nel sistema di alimentazione del carburante.

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   Controllare le prestazioni di erogazione del carburante della pompa di alimentazione (sollevamento) e il controllo della pressione del regolatore di ingresso della pompa ad alta pressione.

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   Utilizzare il Case IH AFS Service Tool (o strumento di diagnostica equivalente) per eseguire un test di correzione del carburante o un test di spegnimento del cilindro per isolare il cilindro 1 e verificare il tasso di perdita di carburante dagli iniettori controllati elettronicamente.

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   Se il sistema del carburante funziona correttamente, eseguire un test di pressione o compressione nel cilindro per escludere guasti meccanici come anelli del pistone rotti, pareti del cilindro danneggiate o problemi di sedile delle valvole.

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   Connettere lo strumento di diagnostica

   Collegare il Case IH AFS Service Tool al portale di diagnostica della macchina per verificare che il codice 19528 sia attivo e monitorare i dati in tempo reale sul mancato accensione del cilindro 1.

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   Fornire un'altra alimentazione del carburante

   Per escludere problemi nei tubi del carburante del telaio, fornire un'altra alimentazione pulita direttamente al motore per verificare se la mancata accensione si risolve.

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   Ispezionare le tubazioni ad alta pressione

   Controllare le tubazioni ad alta pressione e le connessioni del rail per perdite, danni o mancanza di coppia.

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   Sostituire l'iniettore difettoso

   Se lo strumento di diagnostica identifica l'iniettore come punto di guasto (o se si riscontra una perdita eccessiva al ritorno), rimuovere la tubazione ad alta pressione e la staffa di fissaggio del cilindro 1 e estrarre l'iniettore difettoso.

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   Risolvere i danni meccanici

   Se l'iniettore è in buone condizioni ma la compressione è bassa, è necessario rimuovere la testata per riparare le valvole danneggiate o servire il blocco motore per sostituire gli anelli del pistone.

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   Cancellare i codici e testare

   Dopo aver sostituito il componente difettoso, utilizzare lo strumento di diagnostica per cancellare la memoria dell'ECU. Eseguire una rigenerazione forzata del servizio se la mancata accensione ha causato un accumulo eccessivo di fuliggine nel DPF/Catalizzatore. Eseguire un test di guida con carico per verificare che il codice non ritorni.