Case IH 19513 – Modulo di controllo del motore (ECM / ECU): Circuito corto alla batteria per powerstage 1

L'ECU del motore rileva che la tensione sul circuito del powerstage 1 (di solito il circuito del driver ad alto livello per la valvola elettromagnetica del iniettore del cilindro 1, o a volte la valvola di dosaggio dell'urea o il riscaldatore del modulo di alimentazione) è inaspettatamente uguale alla tensione della batteria, indicando che i cavi sono cortocircuitati a una fonte di potenza, l'attuatore ha subito un guasto interno o il driver interno dell'ECU si è cortocircuitato.

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   Ispezionare visivamente il percorso del cavo del motore dall'ECU del motore alla valvola elettromagnetica del cilindro 1 (o alla valvola di dosaggio dell'urea) per verificare se l'isolamento è danneggiato, i cavi sono fusi o ci sono punti di attrito che toccano un cavo positivo della batteria o l'uscita dell'alternatore.

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   Eseguire un test di tensione del cavo, scollegando l'attuatore, accendendo la chiave e verificando la presenza di tensione sui contatti del cavo (la presenza di tensione della batteria indica un corto alla tensione).

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   Misurare la resistenza interna della valvola elettromagnetica del cilindro 1 (o della valvola di dosaggio) per verificare che non si sia cortocircuitata internamente con il corpo.

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   Scollare i connettori dell'ECU del motore e ispezionare i contatti per verificare corrosione, ingresso d'acqua o contatti piegati che collegano un circuito di potenza al contatto del powerstage 1.

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   Spegnere l'alimentazione

   Spegnere l'interruttore principale della batteria per evitare arco accidentale o danni aggiuntivi all'ECU.

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   Isolare il corto

   In base ai controlli diagnostici, individuare il punto esatto del corto.

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   Riparare il cavo

   Se il cavo è danneggiato e tocca una fonte di potenza, aprire il cavo, tagliare la sezione danneggiata, saldare una nuova sezione con tubo termoretrattile e ricollocare il cavo in modo sicuro lontano dai punti di vibrazione.

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   Sostituire l'attuatore

   Se la valvola iniettore o di dosaggio non ha superato il test di resistenza, scaricare la pressione del sistema, rimuovere il componente difettoso e installare un ricambio originale.

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   Sostituire l'ECU

   Se il cavo è perfetto e l'attuatore è buono, il driver interno del powerstage 1 all'interno dell'ECU è andato in corto. L'ECU del motore deve essere sostituito e programmato con il software corretto per la macchina.

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   Cancellare i codici

   Ricollegare l'alimentazione della batteria, azionare la chiave e utilizzare uno strumento di diagnostica (come il CNH EST) per cancellare il codice di guasto inattivo 19513.