Case IH 19491 – Unità di Controllo Motore (ECU): Quantità di carburante Controllo di bilanciamento delle quantità di correzione alla limitazione per iniettore del cilindro 3

L'Unità di Controllo Motore (ECU) ha rilevato che il cilindro 3 sta contribuendo in modo insufficiente o eccessivo alla potenza del motore. L'ECU ha tentato di correggere questo problema aggiungendo o sottraendo carburante al cilindro 3, ma la correzione richiesta ha raggiunto il limite massimo o minimo programmato nel software, indicando un problema fisico con l'iniettore, la distribuzione del carburante o la compressione del cilindro.

• Tier 4b
• Maxxum
• Puma
• Magnum
• Steiger
• Axial-Flow combines
• N-Series Tractor Loader Backhoes

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   Scansiona per codici correlati: Controlla l'ECU per altri codici di guasto che indicano cortocircuiti/aperture nel circuito dell'iniettore, bassa pressione nella tubazione del carburante o errori di plausibilità dei sensori di albero a gomiti/albero a camme.

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   Esegui un test di contribuzione del cilindro: Utilizza uno strumento di diagnostica per eseguire un test elettronico di contribuzione del cilindro o un test di iniezione disattivata per verificare che il cilindro 3 sia morto o non performante.

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   Ispeziona i cavi e i connettori: Ispeziona il cavo e il connettore elettrico dell'iniettore del cilindro 3 per verificare usura, corrosione o contatti allentati che potrebbero causare resistenza elevata.

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   Esegui un test di compressione meccanica: Esegui un test di compressione relativo tramite lo strumento di diagnostica o un test manuale di compressione per verificare che l'instabilità non sia causata da un guasto meccanico nel cilindro 3 (es. anelli del pistone consumati o valvole che perdono).

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   Controlla la qualità del carburante: Ispeziona il sistema del carburante per contaminazione, come acqua nel carburante o detriti, che danneggia frequentemente gli iniettori a comune tubo.

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   Disconnettere la batteria

   Disconnettere la batteria della macchina per prevenire cortocircuiti elettrici e garantire la sicurezza.

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   Accedere agli iniettori di carburante

   Pulire l'area intorno al coperchio della valvola e rimuovere i copri motore necessari per accedere agli iniettori di carburante.

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   Disconnettere il connettore elettrico

   Disconnettere il connettore elettrico dell'iniettore del cilindro 3.

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   Rimuovere la tubazione ad alta pressione

   Allentare e rimuovere la tubazione ad alta pressione che collega la tubazione del carburante all'iniettore del cilindro 3. Chiudere immediatamente il raccordo della tubazione per evitare che polvere o detriti entrino nel sistema del carburante.

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   Rimuovere il supporto

   Rimuovere il supporto dell'iniettore o la vite del morsetto.

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   Estrarre l'iniettore

   Estrarre con attenzione l'iniettore dal testata del cilindro.

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   Pulire il foro dell'iniettore

   Pulire accuratamente il foro dell'iniettore nella testata del cilindro, assicurandosi che non siano rimasti vecchi anelli in rame o depositi di carbonio.

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   Installare un nuovo iniettore

   Installare il nuovo iniettore dotato di un nuovo copri polvere, O-ring e un nuovo anello di tenuta in rame.

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   Rimontare il supporto

   Rimontare il supporto dell'iniettore e stringere leggermente la vite, quindi regolare la coppia al valore specifico OEM.

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    Installare una nuova tubazione ad alta pressione

    Installare una nuova tubazione ad alta pressione (altamente raccomandata per i sistemi a comune tubo) e regolare la coppia dei raccordi al valore specifico.

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    Ricollegare il connettore elettrico

    Ricollegare il connettore elettrico all'iniettore.

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    Riassemblare i copri motore

    Riassemblare i copri motore e ricollegare la batteria.

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    Programmare il codice di regolazione dell'iniettore

    Collegare lo strumento di diagnostica e programmare il codice di regolazione dell'iniettore nuovo (codice IQA/IMA, solitamente stampato sulla parte superiore dell'iniettore) nell'ECU del motore. Questo calibra l'ECU alle caratteristiche di flusso specifiche dell'iniettore nuovo.

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    Cancellare i codici di guasto e testare

    Cancellare i codici di guasto e eseguire un test di funzionamento del motore per verificare la riparazione.