Case IH 19490 – Motore di controllo (ECM) / ECU motore: Quantità di carburante Controllo di bilanciamento correzioni alle quantità di limitazione

Il modulo di controllo motore (ECM) monitora costantemente la velocità della chiavetta per garantire un funzionamento regolare del motore. Quando la correzione richiesta supera il limite massimo consentito (tipicamente > ±4,0 mm³/giro), l'ECM attiva questo codice di guasto. Questo indica che l'iniettore è probabilmente bloccato, perduto, ostruito o che il cilindro presenta un problema di compressione meccanica.

• Tier 4b
• Case IH tractors
• Case IH combines
• Case Construction equipment
• 6.7L FPT engine
• 8.7L FPT engine
• F5HFL463D Tier 4 Final engine

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   Verificare il software ECM (versione MSW) per assicurarsi che sia aggiornato, poiché un software troppo sensibile può attivare codici di bilanciamento falsi

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   Eseguire un test di bilanciamento in tempo reale su ogni cilindro utilizzando uno strumento di diagnostica a temperatura di esercizio (acqua refrigerante > 140°F / 60°C)

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   Verificare il rifornimento di carburante per assicurarsi che non ci siano restrizioni, filtri per il carburante ostruiti o aria nelle linee del carburante che causano tassi di bilanciamento irregolari

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   Controllare i codici attivi relativi al sensore di posizione della chiavetta o al sensore di posizione dell'albero a camme, poiché un segnale disturbato disattiva il controllo del bilanciamento del carburante

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   Eseguire un test di compressione relativo o manuale sul cilindro 6 per escludere problemi meccanici del motore (come anelli o valvole usurati) prima di accusare l'iniettore

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   Pulire l'area

   Pulire accuratamente l'area intorno all'iniettore del cilindro 6 per evitare che la polvere entri nel motore o nel sistema del carburante.

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   Rimuovere le linee

   Disconnettere e rimuovere la linea del carburante ad alta pressione e la linea di ritorno a bassa pressione collegata all'iniettore.

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   Rimuovere il fissaggio

   Rimuovere il bullone di fissaggio dell'iniettore e il morsetto/fissaggio.

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   Estrarre l'iniettore

   Estrarre con attenzione l'iniettore dal testa cilindri. Poiché sono fissati con attrito, potrebbe essere necessario un martelletto o un estrattore OEM se l'iniettore è bloccato.

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   Pulire il foro

   Pulire il foro dell'iniettore nella testa cilindri, assicurandosi che non rimanga alcun materiale della vecchia guarnizione in rame.

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   Installare un nuovo iniettore

   Installare il nuovo iniettore utilizzando una nuova guarnizione in rame e nuovi anelli O.

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   Regolare la coppia

   Rimontare il morsetto di fissaggio e regolare la coppia del bullone secondo le specifiche OEM esatte.

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   Rimontare le linee

   Ricollegare la linea di ritorno del carburante e installare una nuova linea del carburante ad alta pressione (le linee a comune ad alta pressione sono generalmente monouso).

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   Programmare l'iniettore

   Utilizzare lo strumento di diagnostica per programmare il codice di adattamento dell'iniettore (codice IQA) nell'ECM e resettare gli adattamenti del bilanciamento del cilindro.