Case IH 19488 – Modulo di controllo del motore (ECM / ECU): Quantità di carburante Controllo di bilanciamento delle quantità di correzione alla limitazione per iniettore del cilindro 3

Il sistema di controllo del motore ha rilevato un grave squilibrio nella contribuzione di potenza da un cilindro specifico. La quantità di correzione del carburante richiesta supera il limite massimo programmato nel ECU per un periodo definito, il che significa che il ECU non può più compensare le prestazioni scadenti del cilindro.

• Tier 4b
• CVX series
• Maxxum
• Puma
• N-Series TLBs

1. 1

   Eseguire un test di compressione relativa per verificare che la compressione del cilindro sia entro i limiti specificati, poiché una bassa compressione meccanica farà sì che il ECU sovralimenti per compensare.

2. 2

   Eseguire un test del flusso di ritorno dell'iniettore (leak-off) per verificare un flusso di ritorno eccessivamente alto, che indica un usura interna dell'iniettore o un sigillo danneggiato.

3. 3

   Ispezionare il cavo dell'iniettore per danni, cortocircuiti a terra e verificare la continuità tra i terminali dell'iniettore e i pin del ECU.

4. 4

   Controllare il filtro del carburante per la presenza di acqua o contaminazione grave che potrebbe danneggiare le ugelli dell'iniettore e modificare i pattern di spruzzatura.

1. 1

   Svuotare il sistema

   Assicurarsi che il motore sia spento e che il sistema a rail comune ad alta pressione sia completamente svuotato.

2. 2

   Accedere all'iniettore

   Rimuovere il coperchio della valvola del motore o il coperchio polveroso dell'iniettore (a seconda della specifica cilindrata del motore FPT).

3. 3

   Rimuovere le tubazioni del carburante

   Disconnettere la tubazione ad alta pressione che va dal rail comune all'iniettore interessato. Chiudere immediatamente il raccordo del rail per evitare che si introduca sporco nel sistema. Disconnettere la tubazione di ritorno a bassa pressione.

4. 4

   Estrarre l'iniettore

   Disconnettere il cavo elettrico. Rimuovere la clip o la vite di fissaggio dell'iniettore. Estrarre con attenzione l'iniettore dal testata del motore.

5. 5

   Pulire il foro

   Pulire accuratamente il foro dell'iniettore. Importante: Assicurarsi che la vecchia guarnizione in rame sia rimossa dal fondo del foro e non sia attaccata al posto.

6. 6

   Installare un nuovo iniettore

   Posizionare una nuova guarnizione in rame schiacciabile sull'iniettore nuovo. Inserirlo nel foro e serrare la clip di fissaggio alla specifica OEM esatta.

7. 7

   Riassemblare

   Ricollegare la tubazione di ritorno del carburante e installare la tubazione ad alta pressione (lasciando leggermente allentata la parte dell'iniettore per permettere l'espulsione dell'aria se necessario, anche se molti sistemi moderni si auto-primano). Serrare tutti i raccordi.

8. 8

   Codifica IMA

   Utilizzare uno strumento di diagnostica per programmare il codice alfanumerico IMA (correzione dell'iniettore) dell'iniettore nuovo nel ECU del motore. Questo calibra il ECU alle caratteristiche di flusso specifiche dell'iniettore nuovo.

9. 9

   Cancella e testa

   Cancellare il codice di guasto 19488, avviare il motore e monitorare i valori di correzione FBC nei dati in tempo reale per verificare che siano tornati in un intervallo normale e bilanciato.