Case IH 19486 – Motore ECU: Controllo guasto per verifica della plausibilità basata sul modello della temperatura del sesto gas di scarico

Si tratta di un errore di plausibilità. L'Unità di Controllo Motore (ECU) calcola continuamente una temperatura del gas di scarico attesa (modellata) in base al carico motore attuale, alla velocità e ad altri parametri. Poi confronta questa temperatura modellata con la lettura effettiva del sensore della temperatura del gas di scarico (EGT) numero 6, situato nel sistema di trattamento delle scariche (DPF/SCR). Se la lettura effettiva si discosta significativamente dal valore atteso, l'ECU segnala i dati come non plausibili e registra il codice 19486.

• Tier 4b
• Maxxum
• Puma
• Farmall
• Steiger
• N-Series Tractor Loader Backhoes
• Skid Steers (SR/SV series)
• Compact Track Loaders (TR/TV series)
• Wheel Loaders

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   Controlla altri codici attivi correlati ai sensori EGT a monte (T1, T2, T3), alle restrizioni DPF o al dosaggio DEF, poiché spesso causano guasti di plausibilità a valle.

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   Ispezionare il cavo elettrico e i connettori del sensore EGT numero 6 per corrosione, fili fusi o connessioni allentate.

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   Ispezionare le tubazioni di scarico a monte del sensore per perdite, che possono causare una riduzione delle temperature effettive del gas di scarico.

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   Rimuovere il sensore e ispezionare la punta per accumulo di fuliggine o cristallizzazione pesante.

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   Testare la resistenza del sensore utilizzando un multimetro o un oscilloscopio, e confrontare la lettura ambiente con un termometro a infrarossi.

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   Preparazione

   Assicurarsi che la macchina sia spenta e che il sistema di scarico si sia completamente raffreddato per evitare gravi ustioni.

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   Disconnessione

   Individuare il sensore EGT numero 6 sull'unità di trattamento delle scariche (DPF/SCR). Disconnettere il connettore elettrico a cavo.

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   Rimozione

   Utilizzare un attacco per sensori specializzato o una chiave a tubo per rimuovere delicatamente il sensore EGT dal bung di scarico.

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   Pulizia

   Pulire i fori di montaggio sul tubo di scarico. Se i fori sono danneggiati, utilizzare un attrezzo per fori o un kit di riparazione per bung.

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   Installazione

   Applicare una piccola quantità di composto antigrippante ad alta temperatura sui fori del nuovo sensore (se non è già applicato). Avvitate il nuovo sensore a mano per evitare di danneggiare i fori, quindi stringere secondo le specifiche OEM.

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   Riconnessione

   Ricollegare il cavo elettrico e fissare i cavi allentati con cingie termoresistenti.

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   Verifica

   Collegare un dispositivo di diagnostica, cancellare i codici di guasto e eseguire una rigenerazione forzata del DPF o un test su strada con carico per verificare che la scarica raggiunga la temperatura operativa e che il codice non ritorni.