Case IH 19484 (F-519546-02) – Unità di Controllo Motore (ECU) / Modulo di Controllo Motore (ECM): Controllo guasto per verifica di plausibilità basata sul modello per la quarta temperatura del gas di scarico.

Il sistema di controllo motore confronta il valore effettivo della temperatura letto dal sensore della quarta temperatura del gas di scarico (EGT) con un valore calcolato (basato sul modello). Quando la lettura del sensore fisico si discosta troppo da ciò che il modello software prevede in base alle condizioni operative attuali, il sistema segnala la lettura del sensore come "non plausibile" e registra questo guasto.

• VESTRUM CVX
• Case IH Farmall Series: 40, 45, 50 (with Cab and CVT Transmission), 100C, 105A/C/U, 110A/C/U, 115A/C/U, 120U
• Case IH Maxxum Series: 115, 120, 125, 130, 140, 145, 150
• Case IH Puma Series: 140 and up
• Case IH Combines / Harvesters: 5130, 5140, 7130, 7140, 7150, 7230, 7240, 7250, 9230
• Case N-Series TLBs (Tractor Loader Backhoes): Tier 4 Final models
• Optum Series Tractors
• Quantum Series Tractors
• Vestrum Series Tractors

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   Ispezionare visivamente il cavo e il connettore a 2 poli Bosch che porta al sensore della quarta temperatura del gas di scarico per verificare danni, fusione, corrosione o connessioni allentate

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   Ispezionare la tubazione del gas di scarico e il vano SCR/DPF vicino al sensore per eventuali perdite di gas di scarico. Una perdita può alterare la temperatura effettiva che raggiunge il sensore, causando una discrepanza nella plausibilità.

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   Rimuovere il sensore e controllare l'accumulo eccessivo di fuliggine o danni fisici alla sonda

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   Verificare che non siano presenti codici attivi per la temperatura dell'aria ambiente, la pressione DEF o i sensori NOx a monte e a valle (es. 19454, 19455, 19496), poiché possono influenzare i calcoli della temperatura basati sul modello dell'ECU.

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   Sicurezza prima di tutto

   Parcheggiare la macchina su una superficie piana, spegnere il motore e lasciare che il sistema di scarico si raffreddi completamente. I componenti del sistema di scarico raggiungono temperature estremamente elevate durante l'operazione e la rigenerazione.

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   Individuare il sensore

   Individuare il sensore della quarta temperatura del gas di scarico sull'insieme di trattamento post-bruciatore/scarico (di solito filettato nel flusso di scarico vicino all'assemblaggio DPF/SCR).

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   Disconnettere il cavo

   Staccare con attenzione il connettore elettrico a 2 poli. Essere delicati per evitare di danneggiare il cavo principale.

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   Rimuovere il sensore

   Utilizzare una chiave (di solito 17 mm) per svitare il sensore dall'insieme di scarico. Se è bloccato, applicare un olio penetrante e lasciarlo agire per evitare di rovinare i filetti.

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   Preparare il nuovo sensore

   Applicare un composto anti-attacco ad alta temperatura sui filetti del nuovo sensore (evitare di applicarlo sulla sonda stessa).

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   Installare il nuovo sensore

   Inserire il nuovo sensore a mano per evitare di danneggiare i filetti, quindi stringerlo secondo le specifiche di coppia OEM.

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   Ricollegare

   Inserire nuovamente il connettore elettrico a 2 poli nel cavo.

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   Cancellare i codici e testare

   Utilizzare uno strumento di diagnostica per cancellare il codice di guasto 19484. Far funzionare la macchina fino a raggiungere la temperatura operativa o eseguire una rigenerazione manuale per verificare che il sensore legga correttamente e che il codice non ritorni.