Case IH 19461 (DTC 1B48) – Unità di Controllo Motore (ECU) / EDC: Malfunzionamento di sovralimentazione durante la modalità freno motore

Questo stato si verifica quando la pressione di sovralimentazione del collettore di aspirazione del motore supera il limite massimo consentito mentre il freno motore è attivo. Durante il freno motore, il flusso di scarico è limitato per creare una sovrapressione e rallentare il motore. Se il meccanismo di limitazione si incastra o il sensore di sovralimentazione legge in modo errato, il sistema rileva una condizione di sovralimentazione pericolosa che potrebbe danneggiare il motore.

• MAXXUM T4E
• Case IH 240 Series Axial-Flow Combines (7240, 8240, 9240)
• Case IH / New Holland N Series Loaders

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   Eseguire un controllo della plausibilità del sensore di pressione di sovralimentazione (sensore MAP) con il motore spento per verificare che corrisponda alla pressione atmosferica

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   Ispezionare il cavo e il connettore del sensore di pressione di sovralimentazione per verificare danni, corrosione o cortocircuiti al terra

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   Ispezionare il coperchio di scarico del turbocompressore o il collegamento del comando del turbocompressore a geometria variabile (VGT) per verificare se si incastrano o si bloccano a causa di accumulo di fuliggine e carbonio

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   Verificare il meccanismo del freno motore (freno a scarico) per assicurarsi che non sia fisicamente bloccato nella posizione di restrizione

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   Verifica della precisione del sensore

   Accendere la chiave (motore spento). Leggere il valore di pressione di sovralimentazione. Se legge significativamente più alta della pressione atmosferica, sostituire il sensore di pressione di sovralimentazione.

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   Ispezionare e liberare i collegamenti

   Se il sensore funziona correttamente, individuare il turbocompressore. Smontare il collegamento del comando del coperchio di scarico o del VGT. Muovere il manubrio a mano; deve muoversi liberamente.

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   Pulire o sostituire i componenti del turbocompressore

   Se il manubrio del VGT o del coperchio di scarico è bloccato a causa di un accumulo pesante di carbonio/fuliggine, tentare di pulire il meccanismo con solventi appropriati per scarico e carbonio. Se le palette interne sono permanentemente bloccate o danneggiate, l'assemblaggio del turbocompressore deve essere sostituito.

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   Verifica del funzionamento del comando

   Se il manubrio meccanico si muove liberamente ma il comando elettronico non lo comanda correttamente durante il freno motore, sostituire il comando elettronico del VGT.

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   Cancellare e testare

   Cancellare i codici di guasto dal ECU del motore. Eseguire un test di guida sotto carico, attivando attivamente il freno motore per verificare che la pressione di sovralimentazione venga regolata correttamente e che il codice non ritorni.