Case IH 19441 – Modulo di controllo del motore (ECM / ECU): Temperatura elevata sulla fase di potenza del segnale PWM della velocità del motore

Il modulo di controllo del motore (ECM) utilizza un circuito di guida interno (una "fase di potenza") per inviare un segnale di velocità del motore a modulazione di larghezza impulso (PWM) ad altri moduli, come il pannello strumenti o il tachimetro. Questo codice di guasto indica che questo specifico circuito di guida interno si sta surriscaldando. Questo è generalmente causato da un elevato consumo di corrente nel circuito, solitamente dovuto a un corto parziale a massa nel cavo o a un componente ricevente difettoso che assorbe una corrente maggiore di quella che il driver dell'ECM può gestire.

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   Ispezionare visivamente il cavo tra l'ECM del motore e il pannello strumenti per verificare danni, cavi schiacciati o isolamento fuso che potrebbero causare un corto parziale a massa.

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   Scollegare il cavo dall'ECM del motore e dal modulo ricevente, e utilizzare un tester per verificare la continuità, il corto a massa o il corto alla tensione della batteria del cavo del segnale di velocità del motore.

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   Verificare la resistenza del pin di ingresso del modulo ricevente per determinare se un guasto interno sta causando un assorbimento eccessivo di corrente.

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   Spegnere l'alimentazione

   Spegnere la macchina, rimuovere la chiave e scollegare il terminale negativo della batteria per prevenire picchi di tensione.

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   Isolare il circuito

   Scolllegare il cavo principale del motore dall'ECM del motore e dal pannello strumenti/bullone del cab.

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   Riparare il cavo (se applicabile)

   Se i test con il tester rivelano un corto a massa o una resistenza elevata nel cavo del segnale di velocità del motore, individuare la sezione danneggiata del cavo. Saldare e collegare una nuova sezione di cavo, sigillandola con tubo termoretrattile, oppure sostituire la sezione danneggiata del cavo.

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   Test con un componente funzionante

   Se i test del cavo sono perfetti, l'elevato assorbimento di corrente potrebbe provenire dal pannello strumenti. Se possibile, collegare temporaneamente un pannello strumenti funzionante per verificare se l'elevato assorbimento scompare.

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   Sostituire l'ECM (se necessario)

   Se il cavo è intatto e il modulo ricevente funziona correttamente, è probabile che la fase di potenza PWM interna nell'ECM del motore sia danneggiata permanentemente (bruciata) a causa di un precedente corto. L'ECM dovrà essere sostituito e programmato con il software corretto per la macchina.

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   Cancellare i codici

   Ricollegare tutti i componenti, ripristinare l'alimentazione della batteria e utilizzare lo strumento di servizio elettronico CNH (EST) per cancellare il codice di guasto inattivo 19441. Far funzionare il motore per verificare che il tachimetro funzioni e che il codice non ritorni.