Case IH 19440 – Modulo di Controllo del Motore (ECM): Errore di carico aperto sullo stadio di potenza in uscita PWM per la velocità del motore

Il modulo di controllo motore (ECM) sta cercando di trasmettere la velocità del motore (RPM) tramite un segnale elettrico a larghezza d'impulso (PWM) ad un altro modulo della macchina, ma rileva un 'carico aperto'. Questo indica che non c'è resistenza elettrica nel circuito, il che significa che la connessione è fisicamente rotta, scollegata o il modulo ricevente non registra il segnale.

• Tier 4b
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• Maxxum
• Steiger
• N-Series Loader Backhoes
• 580N

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   Ispezionare visivamente il cavo che va dall'ECM del motore al pannello di cabina e al cluster strumenti per verificare cavi danneggiati, danni da roditori o connettori scollegati.

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   Scollegare il cavo dell'ECM e il cavo del modulo ricevente (cluster strumenti/display) per ispezionare i contatti per corrosione, umidità o terminali allentati.

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   Eseguire un test di continuità utilizzando un multimetro digitale per misurare la resistenza dal pin di uscita PWM della velocità del motore sull'ECM al pin di ingresso corrispondente sul modulo ricevente. Una lettura infinita (OL) conferma un cavo rotto.

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   Eseguire un test di corto al telaio sul cavo della velocità del motore per verificare che non abbia sfregato contro il telaio.

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   Spegnimento dell'alimentazione

   Spegnere la macchina, rimuovere la chiave e scollegare il cavo negativo della batteria per prevenire picchi elettrici.

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   Isolare la rottura

   Se il test di continuità rivela un circuito aperto, tracciare il cavo lungo il telaio per individuare la rottura. Prestare particolare attenzione ai punti di schiacciamento, alle giunzioni articolate e ai connettori del pannello di cabina dove il cavo entra nella cabina.

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   Riparazione del cavo

   Se un cavo rotto viene trovato, rimuovere l'isolamento, utilizzare un connettore a giunzione impermeabile approvato OEM (o saldare e usare un tubo termoretrattile), e riparare la connessione. Se un contatto del connettore è corroso o non ha tensione, utilizzare uno strumento per estrarre i terminali difettosi e crimpare un nuovo cavo o contatto.

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   Verifica del modulo

   Se il cavo funziona perfettamente (buona continuità, nessun corto), il guasto è dovuto a un modulo ricevente (cluster strumenti) difettoso o a un driver PWM interno dell'ECM del motore che è bruciato.

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   Riassemblaggio e cancellazione

   Ricollegare tutti i cavi e la batteria. Accendere la chiave e utilizzare lo strumento di servizio elettronico CNH (EST) per cancellare i codici di guasto inattivi. Avviare il motore e verificare che il tachimetro funzioni e che il codice non ritorni.