Case IH 19436 (DTC E46D) - ECU – Unità di Controllo Motore (ECU) / Modulo di Controllo Motore (ECM) / Unità di Controllo dosaggio (DCU): Errore interno dell'ECU - Errore di scrittura EEPROM

L'EEPROM è il chip di memoria interna dove il modulo memorizza i parametri operativi critici. Un errore di scrittura indica che il microprocessore del modulo sta cercando di salvare dati in questa memoria ma sta fallendo. Questo è generalmente causato da degrado hardware interno, un set di dati corrotto da un tentativo di aggiornamento/ottimizzazione del software fallito, o da una perdita improvvisa di alimentazione durante un ciclo di scrittura nella memoria.

• MAXXUM T4E
• 240 Series Axial-Flow Combines (7240, 8240, 9240)
• Magnum Series (235-340 Series 4)
• Puma Series (140-230)
• Farmall Series
• T7 Series (Tier 4B)

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   Verifica di manipolazione/ottimizzazione: Verifica se la macchina ha recentemente subito un'ottimizzazione aftermarket, un 'delete' o un tentativo di aggiornamento del software. Set di dati incompatibili o aggiornamenti interrotti sono una causa principale degli errori di checksum/scrittura EEPROM.

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   Verifica alimentazione e massa: Ispezionare i cavi del segnale K15 (Accensione ON) e i circuiti principali di alimentazione/massa dell'ECU. Una caduta improvvisa di tensione, un alimentatore difettoso o un relè principale difettoso durante un ciclo di scrittura può attivare questo errore.

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   Aggiornamento del software/riprogrammazione: Collegare lo strumento di diagnostica CNH (EST) e tentare di effettuare un nuovo download del set di dati dedicato (riprogrammare l'ECU con il software OEM) per verificare se la corruzione della memoria può essere sovrascritta.

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   Collegare lo strumento di diagnostica

   Collegare lo strumento di diagnostica CNH EST alla porta di diagnostica della macchina.

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   Leggere e cancellare i codici

   Leggere e cancellare i codici di guasto per verificare se 19436 è un guasto attivo o memorizzato (intermittente).

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   Ispezionare il cavo di collegamento

   Ispezionare il cavo di collegamento dell'ECU, in particolare il circuito di accensione K15 e i cavi di alimentazione principale, verificando che non vi siano corrosione o contatti allentati che potrebbero causare interruzioni di alimentazione.

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   Tentare di riscrivere

   Utilizzare l'EST per tentare di riscrivere l'ECU con l'ultimo set di dati/software di fabbrica per quel PIN specifico della macchina (Numero di Identificazione del Prodotto).

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   Ricontrollare il codice di guasto

   Far scorrere la chiave e verificare nuovamente il codice di guasto.

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   Valutare il guasto dell'ECU

   Se il codice torna immediatamente o il riscambio fallisce, l'ECU ha subito un guasto irreversibile all'interno.

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   Rimuovere e sostituire/riparare l'ECU

   Rimuovere l'ECU difettoso. È possibile inviarlo a un servizio specializzato per la riparazione/clonazione o sostituirlo con un'unità OEM nuova/rimanufacturata.

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   Programmare un nuovo ECU

   Se si installa un nuovo o un ECU rimanufacturato, utilizzare l'EST per programmare il modulo con il set di dati corretto e eseguire tutte le calibrazioni necessarie del motore e delle emissioni.