Case IH 19427 – Unità di Controllo Motore (ECU): Verifica della temperatura plausibile con temperatura a monte

Il sensore della temperatura dei gas di scarico situato a monte del catalizzatore (DOC o SCR) fornisce un valore 'non plausibile' che non corrisponde alla temperatura (modellata) prevista dal sistema di controllo motore o che entra in conflitto con i valori del sensore della temperatura a valle.

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   Confronto con raffreddamento: Lasciare che il motore si raffreddi completamente. Utilizzare lo strumento di servizio elettronico CNH (EST) per monitorare i dati in tempo reale di tutti i sensori di temperatura dei gas di scarico. Quando freddo, la temperatura a monte, la temperatura a valle e la temperatura dell'aria ambiente dovrebbero essere quasi uguali. Un sensore fuori fase mostrerà una variazione significativa.

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   Ispezione cavi e connettori: Controllare il cavo e il connettore del sensore (spesso un connettore femmina a 2 cavità) per danni fisici, cavi scaldati o ossidazione sui contatti.

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   Test circuito aperto: Spegnere il sensore della temperatura a monte mentre si monitora lo strumento di servizio. Il sistema dovrebbe segnalare immediatamente un guasto al circuito aperto/SRC alto per quel sensore specifico. Se non lo fa, c'è un corto circuito nel cavo verso l'ECU.

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   Controllo perdite di scarico: Ispezionare il tubo di scarico tra il turbocompressore e il sensore della temperatura a monte. Una perdita di scarico può introdurre aria fredda ambiente o permettere ai gas caldi di uscire, causando una lettura di temperatura artificialmente bassa (non plausibile).

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   Raffreddamento

   Assicurarsi che la macchina sia parcheggiata su una superficie piana, spenta e che il sistema di scarico si sia completamente raffreddato per evitare gravi ustioni.

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   Individuare il sensore

   Individuare il sensore della temperatura a monte. A seconda del layout specifico delle emissioni, sarà filettato nel tubo di scarico immediatamente prima del catalizzatore di ossidazione del diesel (DOC) o della camera di riduzione catalitica selettiva (SCR).

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   Disconnettere i cavi

   Staccare il connettore elettrico a 2 pin che collega il sensore al cavo del motore.

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   Rimuovere il sensore

   Spruzzare olio penetrante intorno alla base dei filetti del sensore se sembra arrugginito o bloccato. Usare con attenzione una chiave per tubi o una chiave specifica per sensori per svitare il sensore dal bung del tubo di scarico.

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   Installare il nuovo sensore

   Applicare una piccola quantità di anti-attacco termico sul filetto del nuovo sensore (se non è già stato applicato dal produttore). Inserirlo a mano per evitare di danneggiare i filetti, quindi stringerlo alla specifica di coppia OEM.

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   Ricollegare e cancellare

   Ricollegare il cavo elettrico. Collegare lo strumento di diagnostica CNH EST, cancellare il codice di guasto 19427 e eseguire una rigenerazione forzata o un test di guida sotto carico per verificare che le temperature di scarico aumentino in modo plausibile e che il codice non ritorni.