Case IH 19425 – VCM (Modulo di Controllo Veicolare) / Modulo di Controllo Motore (ECM): Verifica della plausibilità della temperatura con le temperature dell'aria ambiente o del catalizzatore.

Si tratta di un errore logico/più plausibile in cui il modulo di controllo monitora continuamente la temperatura dell'aria ambiente e la confronta con i sensori di temperatura dell'aria di scarico/catalizzatore. Se la differenza di temperatura tra questi sensori non ha senso logico, il sistema segnala le letture come non plausibili.

• Tier 4b
• Case 580N
• Case 580SN
• Case 580SN WT
• Case 590SN

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   Eseguire un confronto di raffreddamento a freddo lasciando la macchina ferma durante la notte in modo che il motore e lo scarico si raffreddino completamente. Collegare uno strumento di diagnostica e verificare che la temperatura dell'aria ambiente, la temperatura del catalizzatore a monte e la temperatura del catalizzatore a valle siano quasi identiche alla temperatura esterna effettiva.

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   Identificare il sensore anomalo dal test di raffreddamento a freddo; il sensore che presenta una lettura significativamente più alta o più bassa rispetto alla temperatura ambiente effettiva è il componente difettoso.

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   Ispezionare il cavo e i connettori che vanno al sensore sospetto per verificare se ci sono fili danneggiati, condotti fusi vicino allo scarico o corrosione nei contatti del connettore.

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   Spegnere l'alimentazione

   Spegnere la macchina e disattivare l'interruttore di disconnessione della batteria principale.

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   Individuare il sensore difettoso

   In base al tuo strumento di diagnostica, individua il sensore della temperatura dell'aria ambiente (di solito montato vicino alla griglia anteriore/ingresso) o il sensore della temperatura del catalizzatore (vite nel contenitore di scarico SCR/DOC).

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   Verificare i cavi

   Disconnettere il sensore. Utilizzare un tester per verificare che ci sia un segnale di riferimento a 5V e un buon contatto a terra proveniente dal cavo VCM. Se i cavi sono danneggiati, riparare il cavo.

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   Sostituire il sensore

   Se il cavo risulta in buone condizioni, il sensore stesso ha subito un guasto interno o si è spostato fuori dalla calibrazione. Svitare il sensore della temperatura dello scarico difettoso o smontare il sensore della temperatura dell'aria ambiente e installare il sostituto.

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   Cancellare e verificare

   Ricollegare la batteria, collegare lo strumento di diagnostica e cancellare il codice di guasto 19425. Avviare il motore e lasciarlo raggiungere la temperatura di esercizio per verificare che il sistema DEF/AdBlue entri in controllo a ciclo chiuso e verificare che il codice non ritorni.