Case IH 19405 – Unità di Controllo Motore (ECU): Monitoraggio della pressione elevata nel circuito di acqua marina, oppure pressione del liquido di raffreddamento elevata all'ingresso della pompa di raffreddamento principale

Il sistema di controllo del motore ha rilevato che la pressione nel circuito di raffreddamento (sia esso il circuito standard del liquido di raffreddamento del motore o il circuito di acqua marina) ha superato il limite massimo consentito. Questo può essere causato da una reale situazione di sovrappressione (ad esempio, un blocco nel sistema di raffreddamento, un termostato bloccato o una pompa dell'acqua difettosa) o da una lettura errata causata da un sensore di pressione difettoso o da un corto circuito nel cavo.

• Tier 4b
• T7 series
• Puma
• Optum
• Magnum
• FPT Marine and Industrial engines

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   Verificare la lettura del sensore utilizzando uno strumento di diagnostica (ad esempio CNH EST) e confrontarla con un manometro meccanico per determinare se la pressione è effettivamente elevata o se il sensore è difettoso.

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   Ispezionare il cavo tra il sensore di pressione del liquido di raffreddamento e l'ECU per verificare usura, rotture o cortocircuiti a terra/tensione esterna.

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   Staccare il sensore e controllare il connettore per umidità o migrazione del liquido di raffreddamento, un problema noto sui motori FPT.

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   Se il sensore legge in modo preciso, ispezionare il sistema di raffreddamento fisico per verificare una reale causa di sovrappressione, come un termostato bloccato, un radiatore/condensatore ostruito o una pompa dell'acqua difettosa.

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   Disconnettere l'alimentazione

   Spegnere la macchina e disconnettere il terminale negativo della batteria per prevenire picchi elettrici.

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   Individuare il sensore

   Individuare il sensore di pressione del liquido di raffreddamento (spesso montato sul serbatoio di espansione del liquido di raffreddamento, vicino all'ingresso della pompa dell'acqua o sul tubo del circuito di acqua marina, in base all'applicazione esatta del motore).

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   Ispezionare e pulire

   Staccare la spina del sensore. Se la spina è bagnata o corrodata, pulirla accuratamente con un pulitore per contatti elettrici. Se il sigillo giallo antigelo è danneggiato, deve essere sostituito.

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   Sostituire il sensore

   Se i test del cavo sono positivi ma il sensore emette tensioni al di fuori della gamma, svitare il sensore difettoso. Nota: Assicurarsi che il sistema di raffreddamento sia sgonfiato e freddo prima di rimuovere il sensore per evitare infortuni. Installare il nuovo sensore e stringerlo alle specifiche OEM.

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   Riassemblare e cancellare i codici

   Ricollegare il cavo e la batteria. Utilizzare uno strumento di diagnostica per cancellare il codice di guasto 19405 dalla memoria dell'ECU.

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   Avviamento di prova

   Accendere il motore e portarlo alla temperatura di esercizio. Monitorare i dati della pressione del liquido di raffreddamento in tempo reale per verificare che rimanga entro i limiti normali e verificare che il codice di guasto non ritorni.