Case IH 19356 (DTC 3FDE) - ECU – Motore Controllo Modulo (ECM) o Dosing Controllo Unità (DCU): Fallimento del controllo di plausibilità del segnale del sensore NOx a valle e del segnale del sensore NH3.

Il modulo di controllo ha rilevato che i valori del sensore NOx a valle e del sensore NH3 non si corrispondono logicamente. Questo fallimento di plausibilità indica che il sistema di riduzione catalitica selettiva (SCR) non può verificare con precisione le emissioni di scarico, che è generalmente causato da un sensore difettoso, un problema di cavi o un effettivo squilibrio chimico nel flusso di scarico (ad esempio, qualità scadente di DEF/AdBlue).

• MAXXUM T4E
• 240 Series Axial-Flow Combines (7240, 8240, 9240)
• Farmall Series (110U, 120U, 130A, 140A)
• Magnum
• Maxxum
• Steiger
• T7 Series
• WD2505 High-Speed Windrowers

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   Verificare la qualità e la concentrazione del Fluidi per Scarico Diesel (DEF/AdBlue).

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   Ispezionare i cavi e i connettori per entrambi i sensori NOx a valle e NH3 per verificare se ci sono cavi scaldati, corrosione o contatti allentati.

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   Controllare eventuali perdite di scarico vicino al muffa SCR e al catalizzatore.

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   Utilizzare uno strumento di diagnostica per monitorare i dati in tempo reale (Nota: il sensore NH3 ha un ciclo di riscaldamento del punto di rugiada e leggerà 'non pronto' durante l'avviamento freddo).

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   Controllare eventuali codici specifici del circuito (ad esempio, circuito riscaldatore aperto/corto) per isolare il sensore difettoso.

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   Sicurezza prima di tutto

   Assicurarsi che la macchina sia spenta, la batteria disconnessa e che il sistema di scarico si sia completamente raffreddato per evitare gravi ustioni.

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   Accesso ai Sensori

   Individuare l'assemblaggio del muffa SCR e del catalizzatore. Rimuovere il pannello termico superiore del muffa SCR e qualsiasi morsetto per lo scarico che ostacola l'accesso ai sensori.

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   Disconnessione dei Cavi

   Individuare il sensore NOx a valle e il sensore NH3 sul tubo di scarico. Disconnettere con attenzione i connettori dei cavi elettrici.

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   Rimozione del Sensore

   Utilizzare la chiave appropriata per allentare la vite esagonale alla base del sensore difettoso e rimuoverlo dal muffa SCR.

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   Installazione del Nuovo Sensore

   Applicare un composto ad alta temperatura anti-attacco sulle viti del nuovo sensore (se non applicato in fabbrica). Avvitarlo a mano per evitare di danneggiare i filetti, quindi stringerlo alla coppia specificata dal produttore.

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   Riassemblaggio

   Ricollegare i cavi elettrici. Riinstallare i morsetti per lo scarico e il pannello termico del muffa SCR.

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   Ripristino del Sistema

   Ricollegare la batteria. Accendere la chiave per avviare il ciclo di riscaldamento (punto di rugiada) del sensore. Eliminare il codice di guasto 19356 (3FDE) con uno strumento di diagnostica e far funzionare il motore per verificare la riparazione.