Case IH 19187 (F-3224-16) - ECU – Motore ECU: Il risultato della diagnosi autonoma del sensore NOx a monte è superiore al limite.

Il sensore di ossidi di azoto (NOx) a monte, posizionato nel flusso di scarico prima del catalizzatore di ossidazione diesel (DOC) e dell'unità di riduzione catalitica selettiva (SCR), sta segnalando valori di diagnosi autonoma che superano il limite massimo ammissibile. L'identificatore FMI 16 indica specificamente che i dati sono validi ma al di sopra del range di funzionamento normale (livello moderatamente grave) o registrano dati non validi.

• VESTRUM CVX
• 240 Series Axial-Flow Combines (7240, 8240, 9240)
• Steiger (535, 540, 580, 620)
• Magnum
• Puma
• Optum

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   Verificare la presenza fisica e la corretta connessione del sensore NOx a monte alla rete CAN.

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   Ispezionare il cavo e i connettori (specificamente il connettore C186 / X186) per verificare corrosione, pin ritirati o danni.

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   Controllare il corretto funzionamento del controller CAN per garantire che il sensore comunichi correttamente con l'ECU del motore.

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   Verificare che la tensione di alimentazione del sensore NOx sia all'interno del range di funzionamento corretto, poiché picchi o cali di tensione possono attivare limiti falsi del sensore.

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   Assicurarsi che non siano installati chip di tuning aftermarket per il motore, poiché sono noti per interferire con il segnale del sensore NOx.

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   Raffreddare il sistema di scarico

   Assicurarsi che il motore sia spento e che il sistema di scarico si sia completamente raffreddato, poiché il sensore è posizionato sul lato caldo dello scarico prima del DOC.

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   Disconnettere il sensore

   Individuare il sensore NOx a monte e disconnettere con attenzione il connettore elettrico a 5 cavità del sensore dal cavo del motore.

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   Rimuovere il sensore difettoso

   Utilizzare un attrezzo specifico per sensori NOx/O2 o una chiave per smontare il sensore difettoso dal tubo di scarico.

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   Installare il nuovo sensore

   Avvitare il nuovo sensore NOx a monte nel tubo di scarico e stringerlo alla coppia specificata dal produttore.

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   Ricollegare il cavo

   Inserire nuovamente il connettore elettrico del sensore nel cavo, verificando che il sigillo contro l'acqua e la linguetta di blocco si incastrino correttamente.

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   Verificare e riscaldare

   Cancellare i codici di guasto utilizzando uno strumento di diagnostica. Accendere la chiave e avviare il motore. Monitorare i dati del sensore; inizialmente il sensore leggerà 'non pronto' fino a quando il calore dello scarico non asciuga l'umidità dalla punta del sensore (raggiungendo il suo 'Punto di rugiada'). Una volta che passa a 'Pronto', verificare che il codice di guasto non ritorni.