Case IH 19179 (DTC 1CBE) - ECU – Unità di Controllo Motore (ECU): Il risultato della diagnosi interna del sensore NOx a valle è superiore al limite.

Il sensore NOx a valle è posizionato direttamente dopo il catalizzatore a riduzione catalitica selettiva (SCR) nel sistema di scarico. Misura i contaminanti ossido di azoto che passano attraverso il catalizzatore di ossidazione diesel (DOC) e SCR prima di uscire dal tubo di scappamento. Questo codice di guasto viene attivato quando il sensore effettua il proprio controllo diagnostico interno e il valore risultante supera il limite massimo consentito. Questo indica tipicamente un guasto del sensore stesso, sebbene possa anche essere influenzato da problemi di cavi o inefficienza grave del catalizzatore.

• MAXXUM T4E
• 240 Series Axial-Flow Combines (7240, 8240, 9240)
• Steiger
• Magnum
• Puma (150, 165, 185, 200, 220)
• Optum (270, 300 CVT)
• Farmall (110A, 120A, 130A, 140A)
• T7 Series
• Wheel Loaders (1021G Tier 4B)

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   Controlla lo stato del sensore (punto di rugiada): Assicurati che il motore abbia completato un ciclo completo di riscaldamento per verificare se il sensore torna nello stato "pronto", poiché l'umidità deve essere rimossa dalla punta.

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   Ispezionare i cavi e i connettori: Ispezionare il connettore a 5 cavità femmina e il cavo che porta al sensore NOx a valle per verificare danni, fusione o corrosione.

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   Controlla i codici correlati: Cerca altri codici SCR/DEF attivi (ad esempio, qualità DEF o guasti del sistema di dosaggio) che potrebbero causare letture elevate di NOx e influenzare la diagnosi del sensore.

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   Portare l'interruttore chiave in posizione OFF.

   Lasciare che il sistema di scarico si raffreddi completamente.

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   Individuare il sensore NOx a valle.

   Il sensore è filettato nel tubo di scarico direttamente dopo il catalizzatore SCR.

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   Disconnettere il cavo elettrico.

   Disconnettere il connettore elettrico a 5 pin dal sensore.

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   Rimuovere il sensore NOx difettoso.

   Utilizzare un attacco per sensori o una chiave inglese per smontare con attenzione il sensore NOx difettoso dal tubo di scarico.

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   Applicare il composto anti-attacco.

   Applicare una piccola quantità di composto anti-attacco sui filetti del nuovo sensore (se non è già stato applicato dal produttore). Non far cadere alcun composto sulla punta del sensore.

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   Installare il nuovo sensore NOx a valle.

   Regolare il momento di torsione secondo le specifiche del produttore.

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   Ricollegare il cavo elettrico.

   Ricollegare il connettore a 5 pin del cavo elettrico.

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   Cancellare i codici di guasto e effettuare un ciclo di riscaldamento.

   Portare l'interruttore chiave in posizione ON, cancellare i codici di guasto utilizzando uno strumento di diagnostica e far funzionare il motore attraverso un ciclo di riscaldamento per permettere al nuovo sensore di raggiungere lo stato "pronto".