Case IH 1915 – VCM: VCM - Rail 12VT1 - Alimentazione a due velocità spenta

Il controller ha rilevato una perdita di alimentazione, un circuito aperto o un cortocircuito sulla specifica rail di alimentazione a 12 volt (12VT1) che fornisce tensione al circuito di ingresso a due velocità. Il sistema disattiva la funzione a due velocità come misura di sicurezza.

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   Controlla la scatola principale dei fusibili per eventuali fusibili bruciati o relais saltati relativi all'alimentazione del VCM/UCM e ai circuiti a due velocità/ausiliari idraulici.

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   Ispezionare il cavo che va dal VCM al commutatore a due velocità (di solito situato sul manubrio) e verso il motore a due velocità. Cerca danni, tagli o corrosione, comuni nella parte inferiore del telaio delle escavatrici a cingoli.

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   Testare il commutatore a due velocità sul manubrio per verificare la continuità corretta quando viene commutato.

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   Scollegare il solenoide a due velocità dal motore di trazione e verificare la resistenza del bobina con un tester per verificare che non sia cortocircuitato a terra o aperto internamente.

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   Misurare la tensione nel connettore del VCM per la rail 12VT1 per verificare se l'alimentazione raggiunge il modulo o se il modulo non sta erogando l'alimentazione al circuito.

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   Preparare in modo sicuro la macchina

   Parcheggiare la macchina su una superficie piana, abbassare le braccia del carico (o attivare il blocco del cilindro), spegnere il motore e scollegare il cavo negativo della batteria.

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   Controllare la distribuzione dell'alimentazione

   Trovare il pannello dei fusibili nel cab. Testare e sostituire eventuali fusibili bruciati relativi al VCM o ai comandi di spostamento. Se un fusibile è bruciato, non sostituirlo semplicemente: tracciare il circuito per cercare un cortocircuito a terra.

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   Ispezionare e pulire i connettori

   Scollegare il cavo dal solenoide a due velocità sui motori idraulici. Ispezionare i contatti per umidità, sporco o corrosione. Pulire accuratamente con un pulitore per contatti elettrici e applicare grasso dielettrico.

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   Riparare i danni al cavo

   Tracciare il cavo dal motore di trazione fino al VCM. Se alcuni cavi sono schiacciati o scoperti (soprattutto dove il cavo passa vicino alle braccia del carico in movimento o al perno di inclinazione del cab), tagliare la sezione danneggiata e ripararla utilizzando connettori a pressione stagni e a riscaldo.

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   Testare il componente

   Ricollegare la batteria. Accendere la chiave in posizione ON e commutare il commutatore a due velocità. Ascoltare il clic del solenoide.

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   Sostituzione del modulo (se necessario)

   Se il cavo, il commutatore e i solenoidi funzionano perfettamente ma la rail 12VT1 non ha ancora alimentazione, il VCM/UCM ha subito un guasto interno. Il modulo deve essere sostituito. Nota: Un nuovo VCM richiede la programmazione del concessionario (strumento di diagnostica EST) per flashare il software corretto della macchina e i parametri di autoapprendimento.