Case IH 19080 (F-4334-17) – Unità di Controllo Motore (ECU): DEF/AdBlue a pressione insufficiente

Il sistema di riduzione catalitica selettiva (SCR) non riesce a raggiungere o mantenere la pressione richiesta del fluido Diesel Exhaust (DEF) per dosare correttamente il gas di scarico.

• VESTRUM CVX
• Magnum 180
• Magnum 250
• Magnum 340
• Magnum 380
• Steiger 370
• Steiger 450
• Steiger 500
• Steiger 620
• Puma
• Maxxum
• 7240 Axial-Flow Combine
• 8240 Axial-Flow Combine
• 9240 Axial-Flow Combine
• Austoft 9900
• Patriot
• Trident

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   Verificare che il serbatoio DEF abbia un fluido sufficiente e non contaminato

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   Ispezionare tutti i tubi, le tubazioni e l'attuatore del dosatore DEF per verificare perdite esterne o cristallizzazione

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   Connettere il Case IH Electronic Service Tool (EST) e eseguire il test del sistema di dosaggio urea (UDST)

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   Verificare le pressioni del sistema durante l'UDST: la pressione di esercizio dovrebbe essere compresa tra 4900 e 6200 millibar (71,1 a 89,9 psi), e il vuoto di evacuazione dovrebbe essere compreso tra -50 e -300 millibar (-0,72 a -4,35 psi)

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   Ispezionare l'unità WEMA all'interno del serbatoio DEF per verificare se il tubo di prelievo è rotto, il che può far aspirare aria alla pompa

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   Verifica del fluido

   Assicurarsi che il serbatoio DEF abbia un fluido sufficiente e non contaminato.

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   Risolvere i problemi di aspirazione

   Se il sistema non supera il test del vuoto di evacuazione o non riesce a raggiungere la pressione nonostante una pompa funzionante, rimuovere e ispezionare l'unità WEMA. Se il tubo di prelievo è rotto, sostituire l'assemblaggio dell'unità WEMA. (Nota: le unità WEMA aggiornate presentano anelli O raddoppiati nei tubi di prelievo per risolvere i problemi storici di aspirazione).

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   Sostituire la pompa DEF

   Se l'unità WEMA e le tubazioni sono intatte ma la pompa non riesce a generare i 71,1-89,9 psi richiesti durante l'UDST, la pompa di dosaggio DEF (modulo di alimentazione) ha subito un guasto interno e deve essere sostituita.

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   Cancellare i codici e rigenerare

   Dopo aver sostituito il componente difettoso, utilizzare l'EST per cancellare il codice di guasto permanente. Eseguire un ciclo di guida o una rigenerazione forzata (in esercizio a temperature elevate dei gas di scarico, ad esempio sopra i 425 gradi per 30 minuti) per permettere al sistema SCR di verificare la riparazione e uscire dalla modalità di riduzione.