Case IH 19039 (F-5318-02) - ECU – Motore ECU / Modulo di Controllo Post-trattamento: Deriva del segnale dei sensori di temperatura dei gas di scarico solo al riscaldamento iniziale

L'Unità di Controllo Motore confronta la lettura del sensore di temperatura del catalizzatore ossidativo (DOC) a monte durante un avviamento freddo con una temperatura attesa calcolata (spesso basata sulle temperature dell'aria ambiente e del liquido di raffreddamento), e il segnale del sensore si sta spostando al di fuori dell'intervallo accettabile.

• VESTRUM CVX
• Farmall 40
• Farmall 45
• Farmall 50
• 240 Series Axial-Flow Combines
• Maxxum
• Puma
• Magnum
• Farmall 100C-120U

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   Connettere uno strumento di diagnostica prima di avviare il motore per la giornata e confrontare la lettura del sensore di temperatura del catalizzatore ossidativo a monte con la temperatura dell'aria ambiente e la temperatura del liquido di raffreddamento. Una variazione significativa indica una deriva del sensore.

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   Verificare i codici accompagnatori che potrebbero indicare un problema più ampio nel circuito, come 19040, 19041 (mancato confronto del sensore di temperatura del catalizzatore SCR a monte), o 19066 (tensione del sensore di temperatura del catalizzatore ossidativo a monte superiore al previsto).

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   Ispezionare il connettore a 2 pin Bosch del sensore e il cavo di collegamento che porta all'ECU per danni, corrosione o connessioni allentate.

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   Localizzare il sensore di temperatura del catalizzatore ossidativo (DOC) a monte sull'assemblaggio di trattamento dei gas di scarico.

   Di solito è posizionato vicino al supporto del turbocompressore.

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   Staccare la connessione elettrica.

   Connettore a 2 pin Bosch standard.

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   Rimuovere eventuali clip o morse che fissano il cavo del sensore della temperatura dei gas di scarico al supporto del turbocompressore o ai pannelli termici.

   es. morsetto numero pezzo 362667R1.

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   Utilizzare una chiave per svitare con attenzione il sensore di temperatura dalla tubazione di scarico.

   Il sensore utilizza una connessione filettata M14x1.5.

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   Applicare una piccola quantità di anti-attacco alle filettature del nuovo sensore (se non applicato in precedenza) e farlo entrare nell'ingresso della tubazione.

   Tighten following OEM specifications.

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   Far passare il cavo del nuovo sensore lungo il percorso originale, fissandolo con le clip di fissaggio per evitare che si scaldi contro i tubi di scarico.

   La lunghezza del cavo è generalmente intorno a 21,65 pollici.

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   Ricollegare il connettore a 2 pin Bosch al cavo del motore.

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   Cancellare i codici di guasto utilizzando uno strumento di diagnostica e effettuare un avviamento freddo per verificare che la deriva del segnale sia risolta e che il codice non ritorni.