Case IH 19033 (DTC 469C) - ECU – Unità di Controllo Motore (ECU): Fruso della valvola di scarico bloccato durante il test di accensione.

I motori Tier 4B (Final) e Stage V moderni utilizzano una valvola di scarico elettronica per limitare il flusso di scarico e aumentare le temperature dei gas di scarico in condizioni fredde. Quando la chiave è accesa, un test automatico di spostamento/accensione verifica la gamma di movimento della valvola. Se la valvola non si muove o non raggiunge la posizione comandata a causa di un blocco meccanico dovuto a depositi di fuliggine o carbonio o a un motore dell'attuatore guasto, viene attivato questo codice di guasto.

• MAXXUM T4E
• 240 Series Axial-Flow Combines (7240, 8240, 9240)
• Puma Series (185, 210)
• Maxxum Series (115-150)
• Vestrum Series (100, 110, 120, 130)
• Farmall Series (50C, 115U, 140A)

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   Ispezione visiva e meccanica: Controllare la presenza di depositi pesanti di fuliggine e carbonio che bloccano fisicamente la valvola a farfalla all'interno del tubo di scarico.

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   Test di spostamento dell'attuatore: Accendere la chiave (senza avviare il motore) e ascoltare l'attuatore della valvola di scarico. Un ronzio o un clic senza movimento indica un blocco meccanico; nessun suono indica un motore dell'attuatore morto o cavi danneggiati.

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   Controllo dei cavi e del cavo elettrico: Ispezionare il connettore elettrico e il cavo elettrico che vanno all'attuatore della valvola di scarico per verificare abrasioni, corrosione o contatti allentati.

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   Ispezione delle linee di liquido di raffreddamento: Su alcuni motori (ad esempio FPT NEF 4 cilindri), verificare eventuali perdite di liquido di raffreddamento intorno all'alloggiamento dell'attuatore che potrebbero aver danneggiato gli elettronici.

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   Disconnettere la batteria

   Disconnettere il cavo di massa della batteria per prevenire cortocircuiti elettrici.

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   Localizzare l'insieme

   Localizzare l'insieme della valvola di scarico, generalmente posizionato nel tubo di scarico tra il turbocompressore e il canister DOC/SCR.

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   Disconnettere i cavi

   Disconnettere il cavo elettrico dell'attuatore della valvola di scarico.

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   Disconnettere le linee di liquido di raffreddamento

   (Se applicabile al modello del motore) Chiudere e disconnettere le linee di liquido di raffreddamento del motore che vanno all'attuatore per prevenire la perdita di fluido e la contaminazione.

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   Rimuovere i componenti

   Rimuovere gli staffe di fissaggio o i bulloni che fissano la valvola di scarico al tubo di scarico anteriore e al turbocompressore.

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   Rimuovere l'insieme

   Rimuovere l'insieme della valvola di scarico dalla macchina.

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   Ispezionare e pulire o sostituire

   Ispezionare la valvola interna. Se è pesantemente coperta di fuliggine ma il motore funziona ancora, è possibile tentare di pulire l'alloggiamento e la valvola con un pulitore pesante per carbonio/EGR per liberare il meccanismo. Se il motore dell'attuatore si è bruciato a causa della valvola bloccata, l'intero insieme deve essere sostituito.

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   Installare l'insieme

   Installare l'insieme della valvola di scarico (nuovo o pulito) utilizzando nuovi guarnizioni e staffe per evitare perdite di scarico.

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   Ricollegare i componenti

   Ricollegare i tubi di scarico, le linee di liquido di raffreddamento (se applicabile) e il connettore elettrico.

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    Ricollegare la batteria

    Ricollegare il cavo di massa della batteria.

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    Cancellare il codice e testare

    Utilizzare lo strumento di servizio elettronico Case IH (EST) per cancellare il codice di guasto e eseguire un test attivo dell'attuatore per verificare che la valvola si sposti senza attriti.