Case IH 19022 – DCU (Dosing Centralina): Sensore di temperatura prima del catalizzatore (elettrico) — segnale al di sotto del limite inferiore di errore (o segnale basso)

Il sistema di controllo motore sta ricevendo un segnale di tensione dal sensore di temperatura dei gas di scarico (EGT) posizionato a monte (prima) del catalizzatore a riduzione catalitica selettiva (SCR) che è inferiore al range operativo accettabile. Questo indica tipicamente un circuito aperto, un corto al terra nel cavo del sensore o un elemento del sensore completamente guasto.

• Tier 4a
• Tier 4A and Tier 4B emissions-compliant Case IH equipment
• Puma
• Magnum (e.g., 235-340 Series 4)
• Steiger
• Maxxum
• Optum
• Farmall
• Patriot Sprayers
• compact track loaders (e.g., TR340)

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   Eseguire un controllo di plausibilità utilizzando uno strumento di servizio elettronico (EST) o un lettore di diagnosi per leggere i dati in tempo reale per 'Temperatura prima del catalizzatore' su un motore freddo; dovrebbe corrispondere alla temperatura ambiente.

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   Ispezionare visivamente il cavo di collegamento che va dal sensore EGT al DCU per verificare se ci sono cavi fusi, graffi o connessioni rotte.

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   Eseguire un test di continuità/resistenza tra i pin del sensore disconnesso; resistenza infinita (OL) conferma un sensore morto.

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   Testare il lato cavo per verificare la tensione di riferimento corretta (solitamente 5V) e il terra per assicurarsi che il DCU stia inviando il segnale corretto.

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   Preparazione

   Assicurarsi che la macchina sia parcheggiata su una superficie piana, il motore spento e il sistema di scarico completamente raffreddato per evitare ustioni gravi.

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   Localizzare il Sensore

   Individuare l'assemblaggio del catalizzatore SCR/muffola. Identificare il sensore EGT filettato nel tubo di scarico prima dell'ingresso del catalizzatore.

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   Disconnettere il Cavo

   Disconnettere con attenzione il connettore elettrico del sensore. Pulire qualsiasi sporco o detrito intorno alla base del sensore per evitare che cada nel flusso di scarico.

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   Rimuovere il Sensore

   Utilizzare un attrezzo specifico per sensori o una chiave a bussola a flangia per svitare con attenzione il sensore. Suggerimento: se il sensore è bloccato a causa del riscaldamento, applicare olio penetrante e lasciarlo agire prima di applicare la coppia per evitare di danneggiare i filetti del bung del tubo di scarico.

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   Installare il Nuovo Sensore

   Applicare una piccola quantità di grasso anti-attacco ad alta temperatura sui filetti del nuovo sensore (se non è già stato applicato dal produttore). Avvitarlo a mano per evitare di danneggiare i filetti, quindi stringerlo alle specifiche di coppia OEM.

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   Ricollegare e Instradare

   Ricollegare il cavo elettrico. Assicurarsi che il cavo non sia in contatto diretto con il tubo di scarico caldo e fissarlo con cingie resistenti al calore se necessario.

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   Cancellare i Codici e Testare

   Accendere la chiave, collegare lo strumento di diagnosi e cancellare il codice di guasto 19022. Avviare il motore e monitorare i dati di temperatura in tempo reale per verificare che aumenti in modo regolare mentre i gas di scarico si riscaldano. (Nota: se il codice persiste dopo aver verificato i cavi e sostituito il sensore, la procedura ufficiale prevede la sostituzione del modulo pompa urea / DCU).