Case IH 19021 – DCU (Dosaggio Controllo Unità / Modulo DeNOx): Sensore di temperatura prima del catalizzatore (elettrico) – segnale alto – soglia di errore superiore al massimo

Il modulo di controllo riceve un segnale di tensione dal sensore di temperatura del catalizzatore a monte dell'uscita del gas di scarico che supera il limite massimo consentito. Una condizione di "segnale alto" indica di solito un circuito aperto, un filo rotto, un corto circuito con una fonte di alimentazione o un sensore internamente difettoso.

• Tier 4a
• Magnum series (235–340 Series 4)
• Puma series (125, 140, 210)
• Steiger series
• Farmall series
• 580N EP Backhoe Loaders
• 621F Wheel Loaders
• 721F Wheel Loaders
• 821F Wheel Loaders
• 921F Wheel Loaders

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   Eseguire un controllo di plausibilità utilizzando un tester di diagnostica per leggere i dati in tempo reale del sensore di temperatura prima del catalizzatore. Se il motore è freddo, il valore dovrebbe corrispondere approssimativamente alla temperatura ambiente; un valore massimizzato o non plausibile conferma un guasto.

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   Ispezionare il cavo e i connettori tra il sensore di temperatura e il DCU. Cercare fili rotti all'interno del cavo del modulo pompa UREA, corrosione sui contatti o isolamento fuso che causa un corto circuito con l'alimentazione.

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   Staccare il sensore e effettuare un test di continuità sul cavo per verificare la tensione corretta e isolare se il circuito aperto o corto è nel cavo o nel sensore stesso.

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   Spegnere la macchina, rimuovere la chiave e staccare la batteria per prevenire picchi elettrici.

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   Individuare il sensore di temperatura "prima del catalizzatore" sul sistema di scarico (a monte dell'assemblaggio del catalizzatore DOC/SCR).

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   Staccare il connettore elettrico del sensore. Controllare i contatti del connettore per sporco, umidità o corrosione. Pulire se necessario.

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   Se i controlli di diagnostica hanno confermato che il cavo è intatto e il guasto è isolato nel sensore, rimuovere il sensore di temperatura difettoso dal tubo di scarico.

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   Installare il nuovo sensore di temperatura di ricambio e regolare il momento di torsione secondo le specifiche OEM.

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   Ricollegare il cavo, assicurandosi che il connettore sia completamente in sede e bloccato per prevenire l'ingresso di umidità.

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   Ricollegare la batteria, accendere la macchina e utilizzare uno strumento di diagnostica per cancellare il codice di errore inattivo 19021.

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   Far partire il motore e verificare tramite dati in tempo reale che il sensore stia ora leggendo correttamente la temperatura del gas di scarico.

   Nota: La documentazione OEM afferma che, se l'errore è ancora presente dopo aver sostituito il sensore e verificato il cavo, potrebbe essere necessario sostituire il DCU/Modulo Pompa, sebbene sia raro.