Case IH 19019 (F-4360-03) - ECU – DCU (Controllo dosaggio) / ECU motore: La tensione del sensore della temperatura del catalizzatore SCR a monte è superiore a quella prevista

La tensione del segnale proveniente dal sensore della temperatura situato prima del catalizzatore SCR (Selective Catalytic Reduction) supera il limite massimo, indicando un circuito aperto (un filo rotto o un sensore difettoso internamente) o un corto al alimentazione nella cavo del sensore.

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   Ispezionare visivamente il sensore della temperatura del catalizzatore SCR a monte (posizionato subito prima del catalizzatore o dopo il DOC).

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   Staccare il sensore e ispezionare i contatti per verificare se ci sono contatti spostati, terminali piegati, corrosione o intrusione di umidità.

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   Seguire il cavo del sensore fino al DCU/ECU. Cercare fili danneggiati, isolamento fuso a causa del calore dell'esaurimento o punti di schiacciamento. Testare il circuito per continuità e verificare che non ci siano corti con una fonte di alimentazione 12V/5V.

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   Misurare la resistenza tra i terminali del sensore con un tester. Se il sensore indica un circuito aperto (resistenza infinita), il sensore ha un guasto interno.

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   Sistema di scarico raffreddato

   Spegnere la macchina, rimuovere la chiave e lasciare che il sistema di scarico si raffreddi completamente per evitare scottature.

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   Staccare il sensore

   Staccare il connettore elettrico dal sensore della temperatura del catalizzatore SCR a monte.

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   Riparare il cavo

   Se i controlli diagnostici hanno rivelato danni al cavo, riparare l'insieme cavi o sostituire il connettore pigtail danneggiato.

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   Rimuovere il sensore difettoso

   Se il sensore stesso è difettoso (circuito aperto), utilizzare una chiave inglese per svitare con attenzione il sensore dal tubo di scarico. (Potrebbe essere necessario un olio penetrante se il sensore è bloccato a causa del calore dell'esaurimento).

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   Preparare il nuovo sensore

   Applicare una piccola quantità di grasso anti-attacco sui filetti del nuovo sensore (se non è già stato applicato in fabbrica), facendo attenzione a non farlo entrare nel sensore.

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   Installare il nuovo sensore

   Inserire il nuovo sensore nel tubo di scarico e stringere fino alle specifiche di coppia OEM.

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   Ricollegare l'insieme cavi

   Ricollegare il cavo elettrico, verificando che il sigillo antivento sia intatto e che il connettore si incastrino in modo sicuro.

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   Cancellare i codici e verificare

   Connettere uno strumento di diagnostica per cancellare i codici di guasto non attivi, quindi avviare il motore e lasciarlo raggiungere la temperatura di esercizio per verificare che il codice non ritorni.