Case IH 19004 – DCU (Unità di Controllo dosaggio) o Unità di Controllo Motore (ECU): Tensione della batteria (elettrica) - segnale al di sotto del limite inferiore / Valutazione della tensione della batteria - al di sotto del limite inferiore.

Il modulo di controllo sta rilevando una tensione di sistema che è scesa al di sotto del limite minimo accettabile (tipicamente indica una batteria estremamente scarica, un alternatore difettoso o una resistenza elevata nei cavi di alimentazione al modulo).

• Tier 4a
• Case IH Magnum Series (e.g., 235, 260, 290, 315, 340)
• Case IH Steiger & Quadtrac Series (e.g., 350, 400, 450, 500, 550, 600)
• Case IH Puma Series
• Case IH Farmall Series

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   Utilizzare un multimetro per verificare la tensione della batteria a riposo e effettuare un test a carico pesante sulle batterie per verificare che siano in grado di mantenere la carica.

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   Avviare il motore e misurare la tensione di uscita dell'alternatore ai terminali della batteria (dovrebbe essere compresa tra 13,5V e 14,2V).

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   Ispezionare il cavo principale che collega la batteria al DCU/ECU motore per connessioni allentate, cavi danneggiati o corrosione sui contatti.

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   Misurare la tensione direttamente sui pin di alimentazione del DCU con l'interruttore della chiave acceso e confrontarla con la tensione alla batteria per verificare una caduta di tensione.

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   Controllare i relè e i fusibili principali che alimentano il DCU per eventuali segni di fusione parziale o corrosione.

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   Spegnere l'alimentazione

   Spegnere sempre il cavo negativo della batteria prima di effettuare interventi sugli componenti elettrici per evitare cortocircuiti.

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   Pulire i punti di massa e i terminali

   Rimuovere i terminali della batteria e i cavi di massa principale. Pulirli accuratamente con un pennello in acciaio per garantire un contatto metallico nudo, quindi rimontarli e stringerli alle specifiche.

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   Sostituire le fonti di alimentazione difettose

   Se la batteria ha fallito il test a carico (causa batteria scarica), sostituirla. Se l'alternatore ha fallito il test di uscita (causa alternatore difettoso), rimuovere la cingia serpentina, svitare l'alternatore e installarne uno nuovo.

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   Riparare i cavi

   Se è stata rilevata una caduta di tensione nel cavo (causa resistenza elevata), individuare la sezione danneggiata del cavo o il connettore corroso. Saldare un nuovo cavo utilizzando connettori in gomma termoretrattile, o sostituire la sezione danneggiata del cavo.

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   Sostituire il modulo (Caso peggiore)

   Se batteria, alternatore e cavi funzionano perfettamente (ad esempio, il modulo riceve una tensione piena di 12V+ ma continua a segnalare una tensione bassa internamente), il DCU o l'ECU ha subito un guasto hardware interno e deve essere sostituito o ricondizionato.

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   Cancellare i codici

   Ricollegare la batteria, accendere la chiave e utilizzare uno strumento di servizio elettronico (EST) per cancellare i codici di guasto. Far funzionare la macchina per verificare che il codice non ritorni.