Case IH 1824 – Unità di Controllo Motore (ECU) / Centralina Motore: ISM-IDI Filtro Particellare Diesel Carico Elevato di Fumo

Il Modulo di Controllo Motore ha rilevato che il Filtro Particellare Diesel (DPF) ha accumulato fumo al di sopra dei limiti operativi normali. Questo attiva una lampada di allarme rossa principale e può causare l'ingresso della macchina in uno stato ridotto (potenza motore ridotta).

• skid steer
• Skid Steer Loaders (SSL)
• Compact Track Loaders (CTL)
• SR160
• SR175
• SV185
• SR210
• TR270
• SR220
• SV250
• SR250
• SV300
• TR320
• TV380

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   Controlla eventuali guasti del motore a monte scansionando altri codici attivi (es. iniezioni di combustibile difettose, problemi al turbocompressore o guasti al sistema EGR) che possono causare una produzione eccessiva di fumo.

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   Ispezionare il Sensore di Pressione Differenziale del DPF (Sensore Delta-P) e i suoi tubi di pressione per ostruzioni, intrusione di acqua o linee rotte che possono causare letture false di fumo elevato.

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   Controllare i sensori di Temperatura dei Gas di Scarico (EGT) per verificare che funzionino correttamente, poiché sensori difettosi bloccano il processo di rigenerazione.

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   Ispezionare i filtri dell'aria e del combustibile per verificare che siano puliti e sostituiti nei tempi previsti, poiché le restrizioni possono causare condizioni di funzionamento ricco e un'elevata quantità di fumo.

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   Provare una Rigenerazione in Parcheggio/Forzata

   Se il carico di fumo è elevato ma non ha superato la soglia di blocco critica, parcheggiare la macchina in un'area sicura e ben ventilata lontano da materiali infiammabili. Avviare una rigenerazione manuale/parcheggiata utilizzando il pulsante di rigenerazione in cabina o un dispositivo di diagnostica.

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   Eseguire una Rigenerazione di Manutenzione

   Se il carico di fumo ha superato i limiti critici (es. sopra il 120% o 140%), l'ECU blocca la rigenerazione standard per prevenire un evento termico. È necessario collegare lo Strumento di Servizio Elettronico (EST) per comandare una 'Rigenerazione di Manutenzione' controllata.

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   Rimuovere e Pulire/Sostituire il DPF

   Se la rigenerazione di manutenzione fallisce, o se il filtro è permanentemente ostruito da ceneri non combustibili (che non possono essere bruciate), il DPF deve essere rimosso. Inviare l'unità per una pulizia termica/cremazione professionale fuori dal veicolo, o sostituirla con un DPF nuovo o ricondizionato.

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   Reimpostare i Parametri dell'ECU

   Se il DPF è stato pulito o sostituito, utilizzare il dispositivo di diagnostica per reimpostare i parametri del carico di fumo del DPF e i cronometri di apprendimento automatico nel Controller del Motore in modo che l'ECU sappia che il filtro è vuoto.