Case IH 1817 – MOTORE: Circuito di carica del condensatore malfunzionante (Carica eccessiva)

L'Unità di controllo motore (ECU) ha rilevato un malfunzionamento interno nel suo circuito di carica del condensatore. Questo circuito interno è responsabile dell'aumento della tensione necessaria per azionare i iniettori elettronici di combustibile. Una "carica eccessiva" indica che il condensatore sta caricandosi in modo eccessivo, il che indica di solito un guasto interno all'ECU o un corto circuito grave nel circuito dell'iniettore. Quando questo codice viene attivato, l'ECU di solito forza la macchina in modalità di riduzione della potenza motore per proteggere il sistema.

• skid steer
• SR130
• SR160
• SR175
• SR210
• SR240
• SR250
• SV185
• SV280
• SV300
• TR270
• TR320
• TV380
• Steiger
• Farmall 40C
• Farmall 50C
• Farmall 75C
• Maxxum
• Puma

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   Ferma il motore e lascialo raffreddare completamente prima di iniziare qualsiasi lavoro. Non tentare di avviare il motore durante questi procedimenti.

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   Controlla i codici correlati al circuito dell'iniettore (ad esempio, codici di carico aperto o corto circuito per gli iniettori dei cilindri 1-4) che potrebbero indicare un problema di cablaggio che causa il guasto del condensatore.

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   Ispeziona il cavo di collegamento tra l'ECU del motore e gli iniettori di combustibile per circuiti aperti, corti al terra o corti alla batteria.

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   Testa le bobine degli iniettori per verificare la resistenza corretta. Un iniettore di combustibile con corto circuito può causare un sovraccarico e un guasto del condensatore interno all'ECU.

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   Isolare la causa

   Se il cavo di collegamento e gli iniettori di combustibile risultano entro specifiche normali, il guasto è isolato in un malfunzionamento hardware interno all'ECU del motore.

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   Sostituire l'ECU

   Se il malfunzionamento si verifica frequentemente e il cablaggio è intatto, è necessario riparare o sostituire l'ECU del motore.

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   Registrare i codici QR degli iniettori

   Prima di rimuovere l'ECU vecchio o gli iniettori, registra i codici ID alfanumerici a base 30 (codici QR) incisi su ciascun iniettore di combustibile.

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   Installare il nuovo ECU

   Montare l'Unità di controllo motore di ricambio.

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   Inizializzare il controller

   Utilizza lo Strumento di Servizio Elettronico (EST) per inizializzare il nuovo controller vuoto con il software di base.

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   Programmare i codici degli iniettori

   Devi inserire i codici ID degli iniettori registrati nell'ECU nuovo. Se i codici ID non sono registrati correttamente, il motore avrà un ronzio, rumori e malfunzionamenti.

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   Ripristinare i parametri

   Ricarica il Dataset del Motore e segui la procedura dello strumento di servizio per ripristinare i parametri di apprendimento automatico.

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   Cancellare i codici

   Utilizza un cancellatore DTC o l'EST per cancellare il codice di guasto 1817 e verificare la riparazione facendo funzionare la macchina.