Case IH 1806 – MOTORE Controllo Modulo (Motore ECU): ISM-IDI Alta temperatura di scarico del DPF

L'Unità di Controllo Motore (ECU) rileva che la temperatura del gas di scarico uscente dal Filtro Particolato Diesel (DPF) è anormalmente alta, o il sensore stesso ha subito un guasto (un circuito aperto nel sensore o nei cavi spesso si presenta come una lettura massima di temperatura alta).

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   Controlla i codici accompagnatori: Guasti nei componenti a monte (DOC intasato, sovralimentazione o valvola dosatrice bloccata) possono causare realmente alte temperature di scarico. Diagnostica questi primi se presenti.

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   Ispezionare il cavo che conduce al sensore della temperatura di uscita del DPF per fili fusi, usura o corrosione nel connettore.

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   Staccare il sensore e misurare la sua resistenza con un tester all'estremità del connettore ECU. Una lettura 'aperta' (resistenza infinita) conferma che il sensore ha un guasto interno.

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   Determinare se la macchina stava cercando di effettuare una rigenerazione attiva quando il codice si è attivato, poiché i DTC del sensore di temperatura attivo di solito fanno interrompere la rigenerazione dall'ECU.

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   Raffreddamento

   Parcheggiare la macchina su una superficie piana, spegnere il motore e lasciare che il sistema di trattamento post-scarsa si raffreddi completamente. I sistemi DPF mantengono calore estremo per ore.

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   Localizzare il Sensore

   Localizzare il sensore della temperatura del gas di scarico (EGT) posizionato all'uscita (retro) del contenitore del Filtro Particolato Diesel.

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   Disconnettere

   Staccare il connettore elettrico del sensore.

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   Rimuovere il Sensore

   Utilizzare un attacco specifico per sensori o una chiave a bussola a flangia, allentare con attenzione e rimuovere il sensore. Nota: I sensori di scarico sono soggetti a bloccaggio. Applicare olio penetrante sui filetti e lasciarlo agire se il sensore è bloccato per evitare di rovinare il bung del tubo di scarico.

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   Installare il Nuovo Sensore

   Applicare una piccola quantità di composto anti-attacco ad alta temperatura sui filetti del nuovo sensore (se non è già applicato). Avvitarlo a mano per evitare di danneggiare i filetti, quindi stringerlo alle specifiche di coppia OEM.

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   Ricollegare

   Inserire nuovamente il connettore elettrico del sensore nell'insieme del motore. Assicurarsi che il cavo non sia in contatto diretto con il contenitore del DPF caldo.

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   Cancellare i Codici e Testare

   Utilizzare un CNH Electronic Service Tool (EST) o un lettore di diagnosi compatibile per cancellare il codice di guasto 1806. Far funzionare la macchina fino a temperatura operativa e, se necessario, avviare una rigenerazione DPF in posizione fissa forzata per verificare che il sensore legga correttamente e che le temperature di scarico siano entro i limiti normali.