Case IH 1804 – Unità di Controllo Motore (ECU) / ISM-IDI: ISM-IDI Alta temperatura di ingresso DPF

La temperatura del gas di scarico che entra nel Filtro Particolato Diesel (DPF) ha superato il limite massimo di funzionamento sicuro. Questa condizione è generalmente causata da un sensore della temperatura dei gas di scarico (EGT) difettoso che segnala un valore fuori scala (Segnale sopra il valore massimo), da un eccesso di carburante non bruciato che entra nel sistema di scarico (ad esempio da iniettori difettosi), o da un grave restringimento/ingorgo nel DPF.

• skid steer
• Skid Steer Loaders (SSL)
• Compact Track Loaders (CTL)
• Farmall (100C to 140A)
• Maxxum (120 to 150)
• Puma (130 to 240)
• Optum (270 to 300)
• Steiger (350 to 620)
• Quadtrac (370 to 620)
• Rowtrac (420 to 500)
• Combine 5130
• Combine 5140
• Combine 7130
• Combine 7140
• Combine 7230
• Combine 7240
• Combine 9230
• Combine 9240

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   Controlla i Codici Concorrenti: Utilizza lo Strumento di Servizio Elettronico (EST) per verificare altri codici di guasto attivi. I codici relativi alla pressione della linea di iniezione o al momento di iniezione potrebbero indicare iniettori che perdono e causano alte temperature dei gas di scarico.

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   Monitoraggio Dati in Tempo Reale: Monitora il sensore della temperatura di ingresso DPF tramite l'EST. Se il sensore segnala 'Segnale sopra il valore massimo' quando il motore è freddo, il sensore stesso è probabilmente cortocircuitato o difettoso.

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   Ispezione Cavi: Ispeziona il cavo del sensore e il connettore a 2 pin Bosch per verificare se ci sono fusi, danni, corrosione o cortocircuiti a massa/energia.

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   Ispezione Fisica: Controlla il DPF per verificare l'accumulo di fuliggine pesante o blocchi fisici che potrebbero trattenere calore.

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   Sicurezza Prima

   Spegni la macchina, disconnetti la batteria e lascia che il sistema di scarico si raffreddi completamente. Il DPF e i componenti circostanti funzionano a temperature estremamente elevate.

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   Trova il Sensore

   Trova il sensore della temperatura dei gas di scarico (EGT) sul tubo di scarico sul lato di ingresso del vano DPF.

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   Disconnettere i Cavi

   Stacca il connettore elettrico a 2 pin Bosch dalla linea di cavi della macchina.

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   Rimuovere il Sensore

   Utilizza una chiave inglese per svitare con attenzione il sensore dal vano di scarico. Il sensore utilizza un filetto M14x1,5. Applica olio penetrante se il sensore è bloccato a causa del riscaldamento ciclico.

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   Installare il Nuovo Sensore

   Applica una piccola quantità di composto anti-attacco ad alta temperatura sui filetti del nuovo sensore (se non è già applicato). Avvitalo nel vano e stringilo alla specifica di coppia OEM.

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   Ricollegare

   Inserisci nuovamente il connettore a 2 pin nella linea di cavi e ricollega la batteria.

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   Cancella i Codici e Testa

   Utilizza l'EST per cancellare il codice di guasto 1804. Avvia il motore e avvia una rigenerazione DPF in posizione fissa/forzata per verificare che le letture di temperatura siano ora entro i limiti normali e che il codice non ritorni.