Case IH 1802 – ISM-IDI Centralina del Motore: DPF Sensore di temperatura del gas di scarico fuori range basso

Il sensore che misura la temperatura del gas di scarico all'uscita (post-DPF) del Filtro Particolato Diesel sta segnalando una tensione che è scesa al di sotto del limite minimo accettabile. Ciò indica tipicamente un circuito aperto, un corto al terra nel cavo, o un elemento del sensore completamente guasto.

• skid steer
• Skid Steer Loaders (SSL)
• Compact Track Loaders (CTL)
• SR175
• SV250
• TR320
• Magnum
• Steiger
• Puma
• Farmall

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   Ispezionare visivamente il cavo che conduce al sensore della temperatura post-DPF per verificare fili fusi, usura contro la tubatura calda, o danni fisici causati da detriti.

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   Staccare il sensore e ispezionare i contatti per verificare corrosione, umidità o terminali spinti fuori.

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   Utilizzare un tester per verificare la presenza di un circuito aperto o un corto al terra nel cavo del segnale tra il connettore del sensore e l'ECU del motore.

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   Misurare la resistenza tra i pin del sensore. Se il tester segnala 'OL' (circuito aperto/resistenza infinita) o resistenza zero (corto interno), il sensore è guasto.

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   Verificare codici di errore condivisi (es. 1800 o 1804). Se presenti, diagnosticare un guasto al filo di riferimento a 5V o al terra condiviso, invece che a un sensore difettoso.

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   Raffreddamento

   Assicurarsi che la macchina sia spenta da diverse ore. Il DPF e il sistema di scarico funzionano a temperature estreme e possono causare gravi ustioni.

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   Localizzare il sensore

   Localizzare l'assemblaggio DPF. Trovare il sensore della temperatura posizionato all'uscita (a valle/post-DPF) del corpo del filtro.

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   Staccare

   Staccare il connettore elettrico dalla guida cavi della macchina.

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   Rimuovere il sensore

   Svitare con attenzione il sensore dal bungo di scarico. Nota: I sensori di scarico sono soggetti a incrostazione. Applicare olio penetrante sui filetti e lasciarlo agire se sembra bloccato per evitare di danneggiare il bungo di scarico.

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   Preparare il nuovo sensore

   Applicare una piccola quantità di anti-attacco termico per scarico sui filetti del nuovo sensore (se non è già pre-verniciato). Non far cadere alcun anti-attacco sul sensore stesso.

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   Installare

   Inserire il nuovo sensore nell'alloggiamento DPF e stringere seguendo le specifiche OEM per il momento di torsione.

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   Ricollegare

   Inserire nuovamente il sensore nella guida cavi e fissare i cavi sciolti con cingie termoresistenti per tenerli lontani dalla tubatura di scarico.

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   Cancellare i codici

   Utilizzare uno strumento di servizio elettronico (EST) o un lettore di codici per cancellare il codice di errore 1802 dall'ECU del motore.

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   Avviamento di prova

   Accendere il motore e monitorare i dati della temperatura DPF in tempo reale per verificare che il nuovo sensore funzioni correttamente e che il codice non ritorni.