Case IH 17933 (F-4781-00) - ECU – Motore ECU: Massa di fuliggine del catalizzatore massima superata

Il Filtro Particolato Diesel (DPF) ha accumulato un livello di fuliggine che supera il limite massimo consentito programmato nel sistema. Quando ciò accade, il filtro è fortemente ostruito e il sistema deraterà tipicamente il motore per prevenire danni catastrofici o un evento termico (incendio di scarico).

• VESTRUM CVX
• Farmall Series (40-45-50 CVT, 115U, 85A through 115C)
• Combines (5140)
• Various other Case IH / New Holland tractors and machinery utilizing the MTA CCM & APH Stage V MR on-board diagnostics system

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   Controlla la storia di funzionamento per determinare se il trattore è stato sottoposto a lunghe fasi di marcia a vuoto o a carico ridotto, che impediscono le rigenerazioni passive.

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   Ispezionare il sensore di differenza di pressione del DPF e i suoi tubi/condotti per ostruzioni, fusione o crepe.

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   Controllare eventuali problemi al motore a monte (perdite di sovralimentazione nei tubi del raffreddatore di aria, valvola EGR che si incastra o iniettori difettosi) che potrebbero far funzionare il motore in eccesso di carburante e produrre troppa fuliggine.

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   Utilizzare lo strumento di servizio elettronico CNH (EST) per visualizzare i dati in tempo reale per la massa di fuliggine calcolata e la tensione del sensore di differenza di pressione.

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   Provare una rigenerazione forzata

   Connettere lo strumento di diagnostica CNH EST. Se la massa di fuliggine è sopra il limite normale ma non ha ancora superato il punto critico, utilizzare il software per comandare una rigenerazione forzata (ferma).

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   Rimuovere il DPF

   Se la massa di fuliggine è estremamente elevata, l'ECU blocca completamente il processo di rigenerazione per prevenire la fusione o l'incendio del DPF. In questo caso, rimuovere fisicamente il DPF dal circuito di scarico.

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   Pulire o sostituire il DPF

   Inviare il DPF rimosso a un'unità certificata per essere professionalmente cotta e pulita (pulizia di cenere/fuliggine), oppure sostituirlo con un'unità nuova o ricondizionata.

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   Sostituire i sensori

   Se il sensore di differenza di pressione o i suoi tubi sono ostruiti da fuliggine, sostituirli per garantire letture accurate in futuro.

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   Reimpostare l'accumulatore dell'ECU

   Dopo aver installato il DPF pulito o nuovo, è necessario utilizzare il CNH EST per reimpostare l'accumulatore della massa di fuliggine del DPF / contatore di cenere nell'ECU del motore. Se saltato, l'ECU manterrà il derating del motore.

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   Cancellare i codici e testare

   Cancellare il codice di guasto 17933, avviare il motore e far funzionare la macchina a carico pesante per verificare che la differenza di pressione dell'uscita di scarico rimanga entro i limiti normali.