Case IH 17907 (F-3511-03) - ECU – Unità di Controllo Motore (ECU): Errore di sovratensione sul rifornimento del sensore a 5 volt dell'ECU 3

L'ECU rileva che la tensione sul circuito di alimentazione del sensore #3 ha superato il limite massimo (sovratensione / fuori gamma alto). Ciò indica di solito un cortocircuito con una fonte di tensione più alta (come un cavo da 12V della batteria) o un guasto interno del driver dell'ECU.

• VESTRUM CVX
• Magnum series (180, 200, 220, 240, 250, 280, 310, 340, 380)
• Steiger series (370, 420, 470, 500, 540, 580, 620)
• Puma series (130-240)
• Optum series
• Quadtrac series
• Farmall series
• Workmaster models
• Case wheel loaders (1021F, 1121F, 721F)
• crawler dozers (1150K, 1650L)
• backhoe loaders

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   Identificare i sensori sul circuito di alimentazione a 5V 3 (tipicamente sensore di pressione dell'olio motore, sensore di temperatura dell'aria nel collettore di aspirazione e sensore di pressione barometrica)

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   Scollegare i sensori sul circuito di alimentazione #3 uno alla volta per isolare un sensore potenzialmente cortocircuitato internamente (se la tensione torna normale, il sensore scollegato è difettoso)

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   Ispezionare il cavo del motore per danni, fusione o punti di schiacciamento dove il cavo a 5V potrebbe strofinarsi contro un cavo a 12V.

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   Scollare il cavo principale dell'ECU e verificare presenza di umidità, corrosione o pin piegati che potrebbero collegare le connessioni e causare picchi di tensione.

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   Spegnere l'alimentazione

   Portare l'interruttore della chiave in posizione OFF e scollegare il cavo di massa della batteria per prevenire picchi elettrici.

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   Scollare l'ECU e i sensori

   Scollare il cavo principale del motore dall'ECU e scollegare tutti i sensori sul circuito di alimentazione a 5V 3.

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   Testare il cavo

   Utilizzando un multimetro digitale, verificare la continuità tra il cavo di alimentazione a 5V e i cavi principali di alimentazione a 12V. Non deve esserci continuità (resistenza infinita). Se la continuità esiste, localizzare il cortocircuito nel cavo e riparare o sostituire la sezione danneggiata.

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   Testare l'uscita dell'ECU

   Se il cavo è in buone condizioni, ricollegare l'ECU (lasciare i sensori scollegati), accendere la chiave e misurare con attenzione la tensione in uscita dal pin dell'ECU per il rifornimento del sensore 3. Se l'ECU eroga significativamente più di 5 volt senza alcun collegamento, l'ECU ha un guasto hardware interno.

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   Sostituire e riprogrammare

   Se l'ECU è difettoso, sostituirlo con un'unità nuova o ricondizionata. Nota: Un'ECU di sostituzione deve essere flashata/programmata da un concessionario con il dataset corretto del motore e i parametri di autoapprendimento per la vostra macchina specifica.

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   Cancellare i codici

   Ricollegare tutti i componenti, cancellare i codici di guasto utilizzando uno strumento di diagnostica, e far funzionare il motore per verificare la riparazione.