Case IH 17904 (F-3510-04) - ECU – Modulo di Controllo del Motore (ECM): ECM alimentazione 5 volt del sensore 2, driver di uscita lato alto cortocircuitato a massa

Il circuito di riferimento a 5 volt n. 2, che fornisce la tensione di funzionamento a un gruppo specifico di sensori del motore/emissione, è cortocircuitato a massa. Quando il modulo di controllo motore (ECM) rileva che la tensione su questo circuito è scesa al di sotto del valore accettabile a causa di un cortocircuito, disattiva il driver di uscita per proteggere il modulo e registra questo codice.

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   Eseguire un test di isolamento del sensore, disconnettendo uno alla volta i sensori del circuito di alimentazione 5 volt n. 2 (cominciando con il sensore di pressione UREA/DEF e il sensore di olio motore/sovraccarico). Far scorrere la chiave per verificare se il guasto cambia in un codice di circuito aperto o fuori gamma, indicando che l'ultimo sensore disconnesso è internamente cortocircuitato.

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   Ispezionare visivamente il cavo motore tra l'ECM e i sensori del circuito di alimentazione 2 per verificare se ci sono graffi, isolamento fuso o cavi schiacciati contro il blocco motore o la carrozzeria.

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   Eseguire un test di continuità con un tester, disconnettendo l'ECM e i sensori, quindi misurare la resistenza tra il cavo di alimentazione 5V e una massa nota. La continuità indica un cavo cortocircuitato.

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   Testare l'uscita dell'ECM accendendo la chiave con il cavo disconnesso e misurando la tensione sul pin 5V Supply 2 dell'ECM. Se non fornisce 5 volt, il driver dell'ECM potrebbe essere danneggiato.

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   Spegnimento dell'alimentazione

   Spegnere l'accensione e disconnettere il cavo negativo della batteria prima di disconnettere l'ECM o riparare i cavi.

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   Riparare il cortocircuito (sensore)

   Se un sensore è cortocircuitato: Sostituire il sensore difettoso. Assicurarsi che il connettore sia pulito e privo di umidità o corrosione prima di installare il nuovo sensore.

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   Riparare il cortocircuito (cavo)

   Se il cavo è cortocircuitato: Individuare la sezione graffiata o fusa del cavo. Riparare il cavo utilizzando connettori a pressione termoretraibili approvati OEM, o sostituire la sezione del cavo motore. Riroutare il cavo lontano da bordi taglienti o fonti di calore elevato.

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   Sostituzione dell'ECM

   Se il cavo e i sensori funzionano perfettamente ma l'ECM non emette 5 volt sul pin Supply 2, l'ECM deve essere sostituito.

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   Riassemblaggio e verifica

   Ricollegare tutti i sensori e la batteria. Accendere la chiave, cancellare i codici di guasto inattivi utilizzando uno strumento di servizio elettronico (EST), e far funzionare il motore per verificare che il codice non ritorni.