Case IH 17903 (F-3510-03) - ECU – Modulo di controllo del motore (ECM / ECU): Errore di sovratensione del rifornimento a 5 volt del sensore ECM solo

Il modulo di controllo motore (ECM) ha rilevato che la tensione sul circuito di riferimento a 5 volt #2 è troppo alta (superiore al valore base standard di 5V). Questa condizione è generalmente causata dal cortocircuito del cavo di alimentazione a 5 volt con una fonte di tensione più alta (ad esempio un cavo di alimentazione a 12V o 24V della batteria) o da un guasto interno all'ECM stesso.

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   Identificare i componenti del circuito: Consultare lo schema elettrico specifico della macchina per identificare tutti i sensori del motore che condividono il circuito 'Rifornimento a 5 Volt del Sensore 2' (di solito sensori di pressione o posizione).

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   Test di isolamento del sensore: Accendere la chiave in posizione ON (motore spento). Indagare un connettore del sensore su questo circuito e monitorare la tensione. Scollegare i sensori su questo circuito uno alla volta. Se la tensione torna a 5,0 V dopo aver scollegato un sensore specifico, quel sensore è internamente cortocircuitato e è la causa.

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   Ispezione del cavo: Se tutti i sensori sono scollegati e la tensione rimane alta, ispezionare il cavo del motore per danni, fusione o punti di schiacciamento dove il cavo di riferimento a 5 V potrebbe toccare un cavo di alimentazione a 12 V/24 V.

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   Test di uscita dell'ECM: Scollegare completamente il cavo del motore dall'ECM. Accendere la chiave e misurare la tensione direttamente sul pin dell'ECM per il rifornimento del sensore 2. Se l'ECM fornisce esattamente 5,0 V, il cavo del motore ha un cortocircuito con la tensione e deve essere riparato. Se l'ECM fornisce più di 5,5 V con nulla connesso, l'ECM ha subito un guasto hardware interno.

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   Scollegare l'alimentazione

   Spegnere la macchina e scollegare il terminale negativo della batteria prima di riparare i cavi o sostituire i moduli.

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   Riparare/Sostituire il componente difettoso

   Se un sensore è cortocircuitato: Sostituire il sensore specifico identificato durante il test di isolamento. Cancellare il codice e verificare che il riferimento a 5 V torni normale. Se il cavo è cortocircuitato: Individuare la sezione danneggiata del cavo del motore. Saldare e isolare con tubo termoretrattile i cavi danneggiati a 5 V e il cavo di tensione dannoso, oppure sostituire l'intero cavo del motore se i danni sono estesi. Se l'ECM è difettoso: Rimuovere i bulloni di montaggio e i connettori del cavo dall'ECM. Installare un nuovo ECM.

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   Riprogrammazione

   Se l'ECM viene sostituito, il nuovo modulo deve essere programmato con il dataset corretto del motore utilizzando lo strumento di servizio elettronico Case IH (EST) per ripristinare i parametri di apprendimento automatico e gli scambi di sicurezza dell'immobilizzatore.

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   Verifica

   Ricollegare la batteria, accendere la chiave e utilizzare lo strumento di diagnostica per cancellare il codice inattivo 17903 (F-3510-03). Far funzionare il motore per verificare che il codice non ritorni.