Case IH 17851 (F-651-05) - ECU – Unità di Controllo Motore (ECU): Errore di carico aperto dell'iniettore nel cilindro 1

Questo codice di guasto indica un "circuito aperto" (carico aperto) nel circuito elettrico per l'iniettore del carburante del cilindro 1. Il modulo di controllo monitora le fasi di potenza degli iniettori e questo codice si attiva quando il sistema rileva che la connessione elettrica all'iniettore del cilindro 1 è interrotta. Questo è generalmente causato da un connettore scollegato, un filo tagliato nel cavo motore o da un guasto interno (solenoido aperto) nell'iniettore del carburante stesso.

• VESTRUM CVX
• Axial-Flow Combines (240 Series: 7240, 8240, 9240)
• Austoft 9900 Sugarcane Harvesters
• Tractors (Farmall, Puma, Magnum, Steiger, and Quadtrac series)

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   Verifica la tensione di alimentazione: Controlla che la batteria del trattore non sia stata collegata in modo errato a una fonte esterna di alimentazione, che può causare anomalie di tensione e codici falsi.

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   Ispezione visiva: Ispeziona il cavo tra l'ECU del motore e l'iniettore del carburante del cilindro 1. Cerca fili danneggiati, rotti o un connettore scollegato.

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   Controllo del connettore: Scollega i connettori dell'ECU e dell'iniettore. Controlla i contatti per corrosione, umidità o terminali spinti fuori.

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   Prova di resistenza: Usa un tester per misurare la resistenza tra i terminali del solenoide dell'iniettore del cilindro 1. Un valore di resistenza infinita conferma che l'iniettore ha un guasto interno (circuito aperto).

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   Prova di scambio del componente: Scambia l'iniettore del cilindro 1 con l'iniettore del cilindro 2. Se il codice di guasto cambia in 17852 (errore di carico aperto dell'iniettore nel cilindro 2), l'iniettore è difettoso. Se il codice rimane 17851, il problema è nel cavo o nell'ECU.

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   Scollegare l'alimentazione della batteria della macchina

   per prevenire cortocircuiti elettrici.

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   Accedere agli iniettori del carburante.

   A seconda del motore FPT specifico (ad esempio NEF vs. Cursor), potrebbe essere necessario rimuovere il coperchio della valvola del motore.

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   Scollegare il connettore elettrico

   dall'iniettore del carburante del cilindro 1.

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   Riparare i fili rotti o sostituire il cavo dell'iniettore o il cavo di collegamento.

   Se i controlli diagnostici hanno rivelato un problema con il cavo.

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   Pulire accuratamente l'area intorno all'iniettore

   per evitare che detriti entrino nel cilindro se l'iniettore è difettoso.

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   Rimuovere la tubazione ad alta pressione del carburante

   collegata all'iniettore.

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   Rimuovere la staffa di fissaggio dell'iniettore e estrarre con attenzione l'iniettore

   dal testa del cilindro.

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   Installare il nuovo iniettore del carburante OEM

   assicurandosi di utilizzare nuovi anelli O e guarnizioni di chiusura.

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   Rimontare la staffa di fissaggio

   e regolare il momento di serraggio secondo le specifiche del produttore.

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    Ricollegare la tubazione ad alta pressione e il connettore elettrico.

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    Rimontare il coperchio della valvola con un nuovo guarnizione

    (se necessario).

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    Ricollegare la batteria.

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    Programmare il codice IMA (Regolazione della Quantità dell'Iniettore) del nuovo iniettore nell'ECU del motore

    utilizzando uno strumento di diagnostica. Il codice IMA è stampato direttamente sul nuovo iniettore del carburante.

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    Svuotare il sistema del carburante se necessario, cancellare i codici di guasto e avviare il motore

    per verificare la riparazione.