Case IH 17799 (F-520353-31) - ECU – Unità di Controllo Motore (ECU) / Modulo di Controllo Motore (ECM): Malfunzionamento interno del modulo di controllo motore - Allarme del gruppo 1 della unità di gestione della sicurezza rilevato.

Il modulo di controllo motore (ECM/ECU) ha fallito un test di auto-diagnosi interno. L'ECU contiene un'unità di gestione della sicurezza che monitora costantemente l'integrità del microprocessore, della memoria e del circuito interno. Quando questo allarme viene attivato, l'ECU ha rilevato un difetto critico hardware interno o un'anomalia grave di corruzione del software. La documentazione OEM indica che si tratta spesso di un difetto 'solo per manutenzione', il che significa che potrebbe non attivare un avviso sul display del conducente (messaggio DM1), ma sarà registrato e visibile quando un tecnico collega uno strumento di diagnostica per la manutenzione.

• VESTRUM CVX
• Austoft 9000
• Austoft 9900
• Farmall 40
• Farmall 45
• Farmall 50
• Farmall 55C
• Farmall 80
• Farmall 90
• Farmall 100A
• Farmall 115A
• Farmall 120
• Maxxum
• Puma
• Magnum
• Steiger
• Axial-Flow

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   Collegare il Case IH Electronic Service Tool (EST) per verificare che il codice sia attivo.

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   Controllare i morsetti principali di alimentazione e massa sul cavo dell'ECU per verificare la tensione corretta (12V/24V in base al sistema) e la resistenza minima per escludere tensione della batteria bassa, massa scadente o picchi di tensione.

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   Cancellare il codice di guasto con l'EST e ciclare l'alimentazione della macchina. Se torna immediatamente attivo, l'hardware dell'ECU è compromesso.

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   Verificare se è disponibile una calibrazione software più recente per l'ECU, poiché gli aggiornamenti OEM talvolta correggono gli allarmi di sicurezza interni troppo sensibili.

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   Disconnettere l'alimentazione

   Spegnere l'interruttore di disconnessione della batteria e rimuovere il cavo negativo per prevenire scintille elettriche.

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   Localizzare l'ECU

   Localizzare l'Unità di Controllo Motore, di solito montata direttamente sul lato del blocco motore (raffreddata dal carburante in alcune applicazioni FPT) o sul pannello di separazione.

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   Rimuovere i cavi

   Rilasciare con attenzione i dispositivi di blocco sui connettori principali del cavo e staccarli dall'ECU. Controllare i contatti per corrosione o terminali spostati.

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   Smontare l'ECU

   Rimuovere i bulloni di fissaggio che tengono l'ECU al supporto e rimuovere l'unità.

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   Installare il nuovo ECU

   Montare l'ECU di ricambio e serrare i bulloni alle specifiche OEM.

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   Ricollegare

   Ricollegare i cavi, assicurandosi che i dispositivi di blocco siano completamente in sede. Ricollegare la batteria.

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   Flashare/Programmare l'ECU

   Un ECU nuovo o ricondizionato sarà vuoto o con software generico. È necessario utilizzare il Case IH EST per effettuare il flash del file di calibrazione del motore corretto e del software di configurazione della macchina sull'ECU nuovo prima che il motore possa avviarsi.