Case IH 17608 (F-5380-06) - ECU – Motor ECU (Unità di Controllo Elettronico / EDC): Unità di dosatura del carburante è cortocircuitata tra lato alto e lato basso

Questo guasto indica un cortocircuito elettrico nel circuito di controllo dell'Unità di Dosatura del Carburante (noto anche come Attuatore di Controllo del Carburante, MPROP, o Valvola di Controllo della Suzione). Il Modulo di Controllo del Motore (ECM) monitora il segnale modulato in larghezza d'impulso (PWM) inviato all'unità di dosatura. Se l'ECM rileva che i circuiti del lato alto (alimentazione) e del lato basso (massa/controllo) sono cortocircuitati, registra questo codice. Questa condizione impedisce all'ECM di regolare il volume di carburante che entra nella pompa a alta pressione del carburante, che può causare una riduzione di potenza, un limite di coppia o un arresto del motore.

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   Ispezione visiva: Ispezionare il percorso del cavo del gruppo di cavi dal ECU motore all'unità di dosatura del carburante (posizionata sulla pompa a alta pressione del carburante). Cercare cavi danneggiati, isolamento fuso o corrosione nei connettori.

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   Prova di resistenza del componente: Scollegare il connettore dell'unità di dosatura del carburante. Misurare la resistenza tra i due contatti sull'unità di dosatura stessa. Un'unità di dosatura Bosch sana presenta solitamente una resistenza compresa tra 2,6 e 3,15 ohm. Se la resistenza è vicina a 0 ohm, il solenoide è internamente cortocircuitato.

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   Prova di cortocircuito del cavo: Con l'ECU e l'unità di dosatura scollegati, verificare la continuità tra i contatti del lato alto e del lato basso del cavo del motore. Se c'è continuità, il cavo è cortocircuitato e deve essere riparato.

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   Controllo della tensione di alimentazione: Accendere la chiave. Controllare la tensione di alimentazione al connettore dell'unità di dosatura (Pin 1 rispetto al massa del veicolo). Deve leggere tra 4,75 V e 5,75 V, in base allo stato specifico del sistema.

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   Scollegare l'alimentazione

   Spegnere la macchina e scollegare il cavo negativo della batteria per evitare danni al modulo di controllo durante la riparazione.

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   Riparare i cavi

   Se i controlli diagnostici hanno rivelato un cortocircuito nel cavo, tracciare il cavo fino all'ECU. Riparare o sostituire la sezione danneggiata del cavo, assicurandosi che sia correttamente fissata lontano dalle aree ad alta temperatura o vibrazione.

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   Sostituire l'unità di dosatura del carburante

   Se l'unità di dosatura ha fallito il test di resistenza (cortocircuito interno): Pulire l'area intorno alla pompa a alta pressione del carburante per evitare che i detriti entrino nel sistema del carburante. Scollegare il connettore elettrico dall'unità di dosatura del carburante. Rimuovere i viti di fissaggio che tengono l'unità di dosatura alla pompa a alta pressione. Rimuovere l'unità vecchia e gettare gli anelli O usati. Lubrificare gli anelli O dell'unità di dosatura nuova con carburante diesel pulito e installarla con attenzione nella pompa. Serrare i viti di fissaggio alle specifiche OEM e ricollegare il cavo elettrico.

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   Cancellare i codici e testare

   Ricollegare la batteria, cancellare i codici di guasto utilizzando uno strumento di diagnostica, e avviare il motore. Monitorare la pressione effettiva rispetto a quella comandata nella pompa del carburante per verificare che l'unità di dosatura nuova regoli correttamente.