Case IH 135 – Motore Centralina (ENG / Motore ECU / ECM): La tensione del sensore di pressione dell'olio è troppo alta

L'ECM rileva una tensione superiore a 4,88 VDC sul pin del segnale di pressione dell'olio. Questa condizione di alta tensione è tipicamente causata da un corto circuito del circuito del segnale al fornitore del sensore o alla tensione della batteria, un circuito di ritorno aperto nell'insieme cavi del motore, nei connettori o nel sensore stesso, o da un sensore di pressione dell'olio difettoso.

• MX Magnum
• STX Steiger
• Magnum 180 through 340
• STX 280
• STX 440
• Steiger 500
• Steiger 550
• Steiger 580
• Steiger 620
• Maxxum 100
• Maxxum 110
• Maxxum 115
• Maxxum 120
• Maxxum 125
• Maxxum 130
• Maxxum 135
• Maxxum 140
• Maxxum 145
• Maxxum 150
• Puma 115 through 240
• Optum 250 CVX
• Optum 270 CVX
• Optum 300 CVX
• Farmall 65C
• Farmall 75C
• Farmall 85C
• Farmall 95C
• Farmall 105U
• Farmall JX
• TG Series

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   Controlla se ci sono altri codici di guasto attivi, poiché il sensore di pressione dell'olio condivide i cavi di fornitura e ritorno con altri sensori, che possono causare guasti simultanei.

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   Ispezionare visivamente il connettore del sensore di pressione dell'olio motore (tipo Packard o tipo DIN) e il connettore dell'ECM per terminali piegati, allargati, corrosi o allentati.

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   Testare il circuito di ritorno per verificare la presenza di un collegamento aperto tra l'insieme cavi del sensore e l'ECM.

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   Testare il circuito del segnale per verificare che non sia cortocircuitato con la tensione di fornitura del sensore a 5 V o con la tensione della batteria a 12 V.

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   Preparazione

   Spegnere l'interruttore chiave, impostare il freno a mano del veicolo e bloccare le ruote.

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   Disconnettere il sensore

   Individuare il sensore di pressione dell'olio motore sul blocco motore (tipicamente a sinistra in alto rispetto all'ECM) e disconnettere l'insieme cavi del motore dal sensore.

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   Ispezionare e pulire

   Controllare i contatti del connettore per umidità, corrosione o danni. Se i contatti sono ritirati o danneggiati, riparare il connettore.

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   Testare l'insieme cavi

   Utilizzando un tester, verificare che il circuito di ritorno sia intatto e che il cavo del segnale non sia cortocircuitato con una fonte di alimentazione. Se viene rilevato un circuito di ritorno aperto o un cavo del segnale cortocircuitato nell'insieme cavi del motore, riparare o sostituire l'insieme cavi del motore.

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   Sostituire il sensore

   Se l'insieme cavi è in buone condizioni e i connettori sono fissi, il sensore stesso è difettoso internamente. Rimuovere il vecchio sensore e installare un sensore di ricambio originale.

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   Riassemblaggio

   Ricollegare il sensore di pressione dell'olio all'insieme cavi del motore.

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   Cancellare i codici e verificare

   Accendere l'interruttore chiave e collegare lo strumento di diagnostica elettronico (es. INSITE o equivalente). Cancellare i codici di guasto inattivi. Avviare il motore e lasciarlo a regime per 1 minuto. Verificare che la lampadina gialla CHECK ENGINE si spegni e che il codice di guasto 135 rimanga inattivo.