Case IH 1080.03 – Unità di Controllo Motore (ECU): Tensione di riferimento 5V 2, tensione troppo alta

L'unità di controllo ha rilevato che la tensione sul circuito di alimentazione del sensore a 5 volt #2 è superiore alle specifiche accettabili (maggiore di 4,95 V CC o cortocircuitata con la tensione della batteria).

• MAXXUM T4E
• Steiger / STX Series (280, 330, 335, 350, 400, 450, 500, 550, 600)
• Magnum Series (245, 275, 305, 335)
• Maxxum Series (110, 115, 125, 140)
• Puma Series
• Farmall Series (90C, 95A, 105A, 110C, 120U)
• 240 Series Combines

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   Ispezionare visivamente il cavo tra il sensore di pressione della rail del combustibile e l'ECU per verificare danni, isolamento fuso o punti di schiacciamento che potrebbero causare un cortocircuito con la tensione positiva della batteria (+12V).

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   Eseguire un test di scuotimento: con l'accensione ON e il motore OFF, collegare un lettore di diagnosi e monitorare la tensione del riferimento 5V 2. Scuotere il cavo vicino al sensore e lungo il percorso verso l'ECU per verificare la presenza di picchi di tensione intermittenti.

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   Isolare il sensore: scollegare il connettore a 3 pin sul sensore di pressione della rail del combustibile e verificare il pin di alimentazione sul lato del cavo utilizzando un tester. Dovrebbe leggere esattamente 5V.

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   Se la tensione sul cavo scollegato è superiore a 5V (es. 12V della batteria), il cavo è cortocircuitato con la tensione (causa cavo).

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   Se il cavo legge una tensione costante di 5V mentre è scollegato, ma il codice si attiva o si verificano picchi di tensione quando è collegato, il sensore di pressione della rail del combustibile è internamente cortocircuitato (causa sensore).

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   Spegnimento della tensione

   Spegnere la macchina e scollegare il cavo negativo della batteria per prevenire danni elettrici durante la riparazione.

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   Riparazione del cavo (Se applicabile)

   Se i controlli di diagnostica hanno rivelato un cortocircuito con la tensione nel cavo, tracciare il filo fino all'ECU, individuare la sezione danneggiata e riparare il filo utilizzando connettori resistenti alle intemperie.

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   Sostituzione del sensore (Se applicabile)

   Pulire l'area intorno alla rail del combustibile per evitare che la polvere entri nel sistema a alta pressione. Scollegare il connettore elettrico dal sensore di pressione della rail del combustibile. Assicurarsi che il sistema di combustibile sia sgonfiato, quindi utilizzare una chiave inglese per rimuovere delicatamente il vecchio sensore dalla rail del combustibile. Installare il nuovo sensore di pressione della rail del combustibile e regolarlo alla specifica del produttore. Ricollegare il connettore elettrico a 3 pin.

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   Verifica

   Ricollegare la batteria. Accendere l'accensione, utilizzare un lettore di diagnosi per cancellare il codice di guasto 1080.03 e avviare il motore. Verificare che la pressione della rail del combustibile venga letta correttamente e che il codice di guasto non venga rilevato nuovamente.